3 壳体材料及工艺

目前单室双推发动机壳体材料大都采用低合金超高强度钢，以提高弹体的抗高过载能力， 同时要求材料质量轻，以减轻火箭的消极质量，常用材料有 30CrMnSiA、D6AC、18 型马氏 体时效钢、AISI4130 等[7]。

随着复合材料在固体火箭中应用的普及，单室双推发动机壳体也在向复合材料发展。由 高强度增强材料，如玻璃纤维、碳纤维、硼纤维等，与环氧树脂一起在一定形状的芯模上缠 绕而成。复合材料壳体的比强度高，这个优点对于单室双推发动机更为明显，因为助推段往 往工作时间很短，按照助推时的最大压强设计壳体，对于工作压强较低的续航段来说余量过 大，由于钢材料壳体密度大，消极质量很大。复合材料密度低，能大大减轻火箭发动机的被动质量。同时缠绕工艺较为简单，容易实现批量自动化生产。 金属材料壳体成形工艺多采用无切削或少切削加工工艺，如强力旋压，卷焊等。其中强

力旋压由于加工简单，材料利用率高，工艺质量好，成为现在燃烧室加工的主要方法[8]。