1. 绪论

1.1 智能交通系统发展背景

1.1.1 英国TRANSYT路面交通控制系统

英国是最早开始研发现代化的交通控制系统的国家，研究员投入了大量时间与精力，做了很多研究，并在前人经验下，终于研发出了一款名TRANSYT的交通控制系统。这款系统应用十分广泛，全球各地都可窥见其身影，很显然，这款系统是十分成功的。同时这种交通控制系统依旧有其局限性，例如它的优化很难实现，不仅无法实现周期优化，也很难获得最优的整体优化方案[1]。

1.1.2 澳大利亚SCAT地面控制系统

上个世纪中期之后，澳大利亚也开始投入对智能交通控制系统的研究，在澳大利亚工程师的努力下，一款名为SCAT的系统终于在70年代末期问世。这款系统最早引进微电子技术，这就使其处理信息能力得到增强，有效的解决现在的交通问题。但同样该系统也有它的缺点，由于硬件要求较高，这不仅使它成本大大增加，同时信息也无法即时反馈。

1.1.3 日本城市交通控制系统

日本在路面控制系统的研究中也投入了很大精力，主要研发出了两款系统，包括交通控制中心和VISC中心[2]。其中最具代表意义的是交通控制中心，同时该系统在日本的应用范围也最为广泛。该系统与SCAT相比，更大程度的调用了计算机控制系统，通过对各种监测装置收集的信息即时处理，不仅完成了对交通信号灯的控制，同时还可以对当前的道路交通状况即时分析，通过调整红绿灯的时间来实现对道路交通的即时控制，甚至还可以通过交通广播的形式告知正行驶在路上的车主当前路况，在突发情况例如发生交通事故时，这种方法可以缓解事故地点的交通压力同时减小其他事故发生的可能性。

1.2 该课题的基本研究方向

本文主要工作是通过对过去的系统进行研究，利用可编程控制器研发出一款能调整读秒时间的智能交通控制系统。要实现这个目的，是通过安装光电计数器来检测统计车流量，在经过计算机分析处理，来实现对红绿灯读秒时间的智能控制。同时在遇到特殊事件时，还可以启用手动模式，从而实现强制控制，保证交通不受影响。该系统的优点在于花费少，同时又便于维修维护，能以最小的代价实现对交通系统的智能控制，节约交通资源。

2. P LC的功能介绍

2.1 PLC基本概念与基本结构

2.1.1 PLC的基本概念

在可编程控制器刚出现时，结构与功能都还十分简单，只能进行开关逻辑控制，即便如此，与继电器相比，已经有了很大的进步。后来随着科技进步，小型计算机的出现，为PLC的进步带来了希望，以微处理器作为PLC的中央处理器，PLC的功能大大增加，运行速度也比之前快了很多，它也开始出现在更多的应用场合。到了上个世纪末，国际协会正式将其命名为可编程控制器。

2.1.2 PLC的基本结构

目前世面上可见的PLC的组成结构基本相同，主要有CPU,电源，储存器，输入输出接口电路以及一些其他外部设备组成[3]。图1即为PLC的基本结构。

中央处理器对于可编程控制器是最重要的，就像我们的心脏一样，起到控制工作进程的作用。PLC使用的处理器与它的档次有关，档次越高，使用的CPU处理与运行速度也就越快，能够实现的功能也就越多。

PLC的存储单元是为了存放程序。存储器有两种，系统存储器在被生产出来时时已经写入了系统程序，是不能随便修改的。用户存储器用于存放用户程序，可以通过编程软件进行任意修改。

PLC输入/输出单元又叫I/O单元。输入口主要用来各种信息的采集，一般用220V交流电源进行供电，输出接口用来信息输出，一般用12V直流电源供电。 PLC十字路口自适应交通灯设计+梯形图程序(2):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_42442.html