(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

2.4 四显示自动闭塞

四显示自动闭塞求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车，越过黄绿显示的通过信号机时则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。

列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄灯而影响速度。四显示间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光的基础上再增加一种黄绿显示。

这种闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，保证能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车，越过黄绿显示的通过信号机时则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿灯后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。

2.4.1 四显示自动闭塞 - 各种灯光含义

(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

(2)一个黄绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

(4)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

2.4.2 自动闭塞四线制方向电路

方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。 我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路。

1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向。

2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向。

3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。

4、电路应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。

5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。

7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。 

DS6-K5B计算机联锁结合的四线制方向电路特点：

1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ1、FJ2吸起，发车站的FJ1、FJ2落下。 ZPW-200列车区间运行仿真系统设计(4):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_53897.html