3.2 汽车动力系统的工作原理

3.2.1 四冲程发动机

（1）进气冲程：进气门开放，排气门关合，气缸内温度为 370-440K，压力 为 75-90kPa。

（2）压缩冲程：进气门关合，排气门开放，气缸内温度为 600-800K，压力 为 600-1500kPa，压缩比为Va / Vc 。

（ 3 ） 做功冲程： 进气门关合， 排气门关合， 气缸内瞬时最高温度为论文网

2200-2800K，瞬时最大压力为 3-5MPa，做功终了时温度为 1500-1700K，压力为

300-500kPa。

（4）排气冲程：进气门关合，排气门开放，气缸内温度为 900-1200K,压力 为 105-125kPa，而且气缸内留有残余废气。

3.2.2 汽车动力系统能量传递顺序

曲轴——飞轮——离合器——变速器——万向节——传动轴——万向节—

—差速器——减速器——车轮。 我们将从发动机中产生的动力，通过一连串的动力转换，最终传递到车轮的

整个机械布置上的过程称为汽车动力系统。 发动机的运行，本质上就是曲轴在 旋转，将一个飞轮固定连接在曲轴的一端，此飞轮和离合器紧密的相结合，来掌

控飞轮和变速器的连接通断，变速器将动力变速后，在两个万向节和传动轴的作 用下，将动力传到差速器，再由差速器将动力平均分配给两侧车轮的减速器，最 后通过减速器的双曲线齿轮传递给车轮。

3.3 汽车动力系统参数设计

当今汽车行业对汽车的要求越来越高，不仅要满足大众审美的需求还得满足 人民群众的舒适度，在性价比方面要求更高。本着服务大众，科技创新的理念本 文对汽车动力系统提出以下几点要求：

（1）动力性

说到动力性，我们不得不提尚酷 R,尚酷 R 动力总成方面，虽然只有一款 2.0TSI 发动机，但是它的最大输出功率可以达到 256 匹马力，传动系统为 6 档 双离合变速箱，最高时速 250Km/h，百公里加速时间只需要 6S。

（2）燃油经济性

现在世界上最省油的车是大众的路波，其百公里油耗仅 3 升。但是如何省油 还和其他大量的因素有关，比如说下坡空挡行驶，或者开车时选择合理的档位， 当你行驶速度达到 60km/h 时，如果你的档位却挂在三挡，那肯定是相当耗油的。 另外选择合理的机油也很重要。当然对汽车的保养也是同样重要的。

（3）制动性 假定汽车制动时的速度为Ｖ（单位为ｋｍ／ｈ），制动最大减速度为ｊ，则

汽车的制动距离 S (t1 0.5t2 )v / 3.6 v2 /(25.92 j) 。 t1 、 t2 和 j 与汽车制动器结构 有关。世界各国对汽车的制动性能的要求有所不同：

表 3-1 汽车制动性能指标

国家 中国 美国

制动初速度 80km/h 96.5km/h

制动距离 50.7m 65.8m

最大跑偏距离 3.7m 3.66m

（4）操控稳定性 汽车的操作稳定性和汽车轮胎息息相关。对于技术相差不大赛车手而言，汽

车轮胎的好坏直接关系到比赛的输赢。一个好的轮胎才能在崎岖不平上具有良好 的抓地性能以及耐磨性。

（5）行驶平顺性 我们有这样一种体验，当我们坐在一个新手司机开的车里时，会感到汽车在文献综述

四处晃动，可是当我们坐在一个老司机车里时，却感觉特别的平稳。没错，这便 MATLAB汽车动力系统建模与仿真设计(5):http://www.751com.cn/zidonghua/lunwen_79049.html