2.2.5 不同镁含量铜合金的硬度的测定... 11

2.2.6 不同加工工艺对铜镁合金硬度的影响...11

2.2.7 不同合金元素对铜合金铸杆宏观组织变化的影响..11

2.3 试验设备.12

2.3.1 X射线衍射仪..12

2.3.2 布洛维硬度计.12

2.3.3 抛光机.. 13

2.3.4 金相显微镜.13

2.4 试验过程.13

2.4.1 晶格常数的测定.13

2.4.2 硬度的测试.14

2.4.3 金相制样.. 15

3. 实验结果及分析讨论..16

3.1 不同合金元素铜合金的晶格常数.. 16

3.2 不同镁含量铜合金的晶格常数测定.. 19

3.3 不同合金元素的铜合金的硬度比较.. 22

3.4 镁含量对铜合金的硬度的影响...23

3.5 不同加工工艺对铜镁合金硬度的影响..23

3.6 不同成分对铜合金铸杆宏观组织变化的影响. 24

4.结论. 26

致 谢.. 27

参考文献 28
1. 前言1.1 高速铁路接触线简介接触导线[1]是保证电气化铁路正常运营的关键构件，它通过与电力机车受电弓滑板直接接触滑动摩擦将电能从变电所传输给电力机车。接触线都被制作成圆柱状，在圆柱的两侧制有两沟槽， 沟槽的作用是为以后线夹安装方便， 要求既不影响受电弓滑板的滑行取流，还要将接触线悬吊固定。接触导线在一定悬挂张力下工作。高速列车用的接触线和一般用的高架线不同，接触线在非常恶略的环境中工作，因为列车的时速相当快。
1.2 高速铁路用接触线用材料的现状目前高速铁路用接触线材料种类繁多，主要的接触线有：铜银合金接触线，铜锡合金接触线，铜铬锆合金接触线，铜铬合金接触线，铜镁合金接触线等[2]，其中一部分仍在进行试验或者处于试用阶段。我国铁道部根据我国具体情况，制订了“电气化铁道用铜及铜合金接触线”标准， 其中包含了铜， 铜银合金， 铜镁合金( Mg0.2%)， 铜镁合金( Mg0.5%)，铜锡合金[1]。(1）纯铜接触线，这类接触线加工时的强化方式只有冷作硬化，虽然具有较高的导电性，但是接触线强度很低，抗软化温度低，耐热性能差。只适合时速低于200km的铁路上应用。
(2）铜合金型接触线: 铜银合金，铜锡合金、铜镁合金接触线等，这类接触线虽然由于合金元素的加入使得导电性能稍有下降，但它的抗软化性能，机械性能和耐磨性与纯铜相比有很大的提高。世界各国由于各自的高速铁路的时速不同，因而在高速铁路上所用的接触线材料也各不相同，例如法国在时速350km的高速列车上使用铜锡接触线，德国在时速250 km 列车上使用银铜合金线， 在时速300km以上使用铜镁合金线， 我国在时速350km的京津城际，武广高铁，郑西高铁使用铜镁合金线。
1.2.1 铜合金接触线的种类及特点目前高铁常用以及正在开发的接触线有以下几种：铜银合金类接触线：我国生产的铜银接触线其性能已和德国产铜银接触线相当，但在接触线的平直度上还需提高，以降低受电弓和接触线的离线率。这类线在德国RE-250 型接触网中使用时速可达 250km。铜锡合金接触线：我国生产的铜锡合金接触线抗拉强度接近铜银接触线，但导电率稍低。可用于时速 200km以下的接触网中。铜铬锆合金接触线：源Y自Z751W.论~文'网·www.751com.cn日本开发的PHC-110型接触线，这种合金析出强化型材质，在生产中必须进行热处理。将铜铬锆合金做成部件，在国内外的合金厂中有生产和应用，但在我国电缆厂中要做成大长度的接触线，实现大规模的生产，还缺乏此类大型的热处理和熔炼设备。铜铬合金接触线：铜铬有比较高的抗拉强度和导电率，但生产中因铬有毒，危害人体健康，所以难以实现大规模生产。铜镁合金接触线：铜镁合金强度高，能满足列车高速行驶的要求，主要应用在高速铁路上。 高铁用铜合金接触线强化机理研究(2):http://www.751com.cn/cailiao/lunwen_61587.html