摘要：设计为总长为 260m 的公路直线预应力混凝土连续刚构桥,跨径 70m+120m+70m，截面形式为单箱单室箱型。主梁采用挂篮悬臂对称施工。根据活载位置的不同时，按连续刚构桥的断面出现的正弯矩或负弯矩变化的幅值布置预应力钢筋。参考了大量的工程实例，对结构方面进行了较为详细的分析和研究。运用 Midas 对结构进行了内力分析,然后对钢筋数量进行估计并配置钢筋。绘制结构等图，进行外文翻译，最后编制设计计算说明书及文档整理。21301
关键字： 连续刚构桥；高速铁路；悬臂施工法
Design of continuous rigid frame bridge of 70m+120m+70m
for high-speed railway
Abstract：Design of continuous rigid frame bridge of 70m+120m+70m for high-speed railway
, cross section form of single cell box type. The Main Girder Cantilever symmetric construction.
According to the position of live load is not at the same time, amplitude layout of prestressing
positive moment and negative bending moment varies according to the continuous rigid frame
bridge section. The reference to a large number of engineering examples, the structure is
analyzed and studied in detail. Midas was used to analyze the structure, then the amount of
reinforcement is estimated and reinforcement. Draw the structure diagram, foreign language
translation, finally compile the design calculation sheet and documentation.
Key words: Continuous rigid frame bridge; high-speed railway; Cantilever construction method
目录
1 绪论..1
1.1 桥梁分类及刚构桥的分类及概念1
1.1.1 桥梁分类1
1.1.2 刚构桥的分类3
1.2 连续刚构桥的应用和优缺点..3
1.3 国内外研究现状与水平.4
1.4 发展趋势.5
1.5 Midas 软件简介6
1.6 设计内容.7
2 总体布置及结构主要尺寸的拟定. 8
2.1 主要技术指标..8
2.2 材料规格.8
2.3 设计荷载.8
2.3.1 恒载.8
2.3.2 活载.9
2.3.3 附加力9
2.3.4 特殊荷载..9
2.3.5 荷载组合..9
2.4 结构构造.9
2.5 本章小结.9
3 荷载作用下主梁内力. 10
3.1 恒载内力计算10
3.1.1 结构自重10
3.1.2 二期恒载12
3.2 活载内力计算15
3.3 整体升温和整体降温.18
3.4 顶板日照引起的温度梯度荷载..23
3.5 荷载组合..26
3.5 本章小结..26
4 预应力钢束估算和布置 27
4.1 钢束估算..27
4.2 钢束布置..28
4.3 本章小结..29
5 截面校核 30
5.1 截面正应力计算..30
5.2 位移验算..31
5.3 本章小结..31
6 施工32
6.1 施工特点..32
6.1.1 设计特点.32
6.1.2 受力特点.32
6.1.3 构造特点.33
6.2 本章小结..34
7 结论35
致谢.36
参考文献. 371 绪论
1.1 桥梁分类及刚构桥的分类及概念
1.1.1 桥梁分类
（1）体系分类
按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把
握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据，
可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类[3]
。
梁式桥：主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应
力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20 米，悬臂梁桥与连续梁桥
合宜的最大跨径约60-70 米。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、 耐
久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成
熟。缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至 60%，且跨度越大其自重所 高速铁路70m+120m+70m连续刚构桥设计:http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_13449.html