缺点：1、工艺较复杂，对质量要求高，因而需要配备一支技术较熟练的专业队伍。2、需要有一定的专门设备，如张拉机具、灌浆设备等。3、预应力混凝土结构的开工费用较大，对构件数量少的工程成本较高。
1.3 施工方案
本设计采用的是悬臂浇筑施工，其特点如下：
不需要大量施工支架和大型临时设备；
不影响桥下通航、通车；
不受季节、洪水限制和跨数限制；
桥梁施工受力状态和运营受力状态基本相同；
不需要占用大量的预制场地；
逐段浇筑，易于调整和控制桥梁段的位置，整体性好，且各段施工属严密的重复作业，需要施工人员少，工作效率高。但施工线和合拢技术要求较高。
悬臂浇筑施工咦移动式挂篮为主要施工设备，以桥墩为中心，从墩顶开始，对称向两边逐段浇筑混凝土，待混凝土达到要求的强度后，张拉预应力筋，再向前移动挂篮，进行下一个阶段的施工利用已浇筑梁端将梁体自重和施工荷载传递到桥墩和基础上[9]。挂篮悬臂施工的阶段划分，主要取决于施工工期和挂篮的起吊能力，一般长度为3-5m。
1.4 Midas简介
Midas中文名迈达斯，是一种结构设计有限元分析软件,分为MIDAS/GTS,MIDAS/CIVIL,MIDAS/GEN,MIDAS/FX+,MIDAS/SDS,MIDAS FEA。MIDAS/Civil是针对土木结构，特别是分析象预应力箱型桥梁、悬索桥、斜拉桥等特殊的桥梁结构形式，同时可以做非线性边界分析、水化热分析、材料非线性分析、静力弹塑性分析、动力弹塑性分析[10]。为能够迅速、准确地完成类似结构的分析和设计，以填补目前土木结构分析、设计软件市场的空白，而开发的“土木结构专用的结构分析与优化设计软件”。
该软件里面包括了《铁路桥涵设计基本规范》、《钢结构设计规范》等12中规范，而且里面的单元类型包括梁单元、桁架单元、只受压或只受拉单元、索单元、平面应力单元、平面应变单元、非线性连接单元等，几乎涵盖了结构内力分析时所需要的各种类型单元；软件对于构建间的连接方式也提供了节点弹性支承。特别是处理一些复杂的节点连接时，可以通过弹性连接、释放梁端约束等有效的方式进行模拟。
1.5 本设计主要内容
本章主要介绍了高速铁路的发展，我国的高铁现状，以及预应力混凝土连续梁桥的概念和结构特点。本课题的主要内容就是通过midas软件对预应力混凝土连续梁桥拟定箱梁截面尺寸、进行建模、施加荷载及约束、配筋以及后续分析，验算结果应符合《铁路桥涵基本规范》的要求。
2 桥跨整体设计和细部尺寸拟定
2.1 设计基本资料
2.1.1 主要技术指标
（1）线路等级：客运专线；
（2）设计荷载：“ZK 活载”；
（3）设计行车速度： 250km/h；
（4）桥上线路：双线，直线，线间距 4.6m；
（5）牵引类型：电力；
（6）地震动峰值加速度为 0.10g；
（7）轨道结构：双块式无砟轨道；
（8）桥面坡度：纵坡+0.0‰。
2.1.2 材料规格
（1）混凝土：梁体采用 C55 级混凝土，墩身采用 C35 级混凝土，桩采用 C35 级混凝土；
（2）预应力钢筋及锚具：钢束采用19―15.2 或17-15.2 高强度低松弛钢绞线，抗拉强度标准值 fpk＝1860MPa。M15-19 或 M15-17 群锚，YCW400B 千斤顶张拉，采用真空辅助灌浆塑料波纹管成孔；
（3）横向：采用 4－15.2 钢绞线，单端张拉，张拉端采用 BM15-4 扁形锚具锚固，固定端采用 BM15P-4 型锚具锚固；
（4）竖向：采用公称直径 32mm 的 PSB830 预应力混凝土用螺纹钢筋，其抗拉强度标准值fpk＝830MPa，弹性模量为 Ep=200GPa，YC60B 型千斤顶张拉，JLM-32 型锚具锚固，45mm（=0.5mm）金属波纹管成孔，在腹板内单排或双排布置； midas70+120+70高速铁路连续梁桥设计+CAD图纸(5):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_14773.html