本基坑最大开挖深度约为15m， 水泥土搅拌技术上不满足要求， 而地下连续墙的造价太高， 又考虑到采用 SMW 桩作为围护结构， 不能解决抗浮问题， 如采用需增加很多抗浮措施，其技术经济的合理性尚需进一步论证，所以，从技术可行、经济合理角度综合考虑，本设计采用钻孔咬合桩。
根据以往工程的设计施工经验，本设计采用Φ1000mm 的咬合桩，桩在车站基坑开挖面以上桩长15000mm，嵌入深度依据经验取上部桩长的 0.8～1.0 倍，方便起见，本基坑取15000mm，所以总的桩长为 30000mm。为保证桩底的最小设计咬合厚度不小于 50mm，由相关经验公式，可计算本基坑的咬合厚度宜取 200mm，即桩距为 800mm。
2.4支撑方案的选择
综合考虑深大基坑的工程经验采用钢支撑在支撑效果和施工速度上都有着较大的优势，所以本设计全部采用钢结构支撑体系。本基坑长187.15m，宽度超过20m，深15m，属于深长基坑，从施工难度和适用性出发，宜采用平面支撑体系。
综上所述，本基坑选用平面布置支撑的形式，根据施工条件和相关规定，共设置 3 道支撑，第一道支撑距离地面2m，第二道6m，第三道 10m，钢支
撑选用Φ609×16钢管。钢围檩采用两根I45a工字钢制作，钢围檩采用Q235B钢，焊条E43系列，焊缝均为满焊，未注明焊缝厚度均为10mm。安装前根据各道钢支撑的标高，推算出钢围檩的标高，使三角托架安装在同一平面上。 南京地铁车站基坑围护结构设计+CAD图纸(5):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_35882.html