4.1隧道施工准备 30
4.2洞口工程施工 30
4.2.1施工工艺 30
4.2.2截水沟施工 31
4.2.3地表沉降监测 31
4.2.4边仰坡开挖及防护 32
4.2.5导向墙施工 33
4.2.6洞口长管棚施工 34
4.2.7暗洞开挖 36
4.3初期支护 39
4.3.1设计参数 39
4.3.2施工方法 39
4.3.3防水层施工防火安全措施 46
4.3.4检查验收 46
5结论与展望 47
5.1结论 47
5.2展望 48
致 谢 49
参考文献 50
1 绪论
1.1 研究目的与意义
近年来，随着中国的科学技术与经济的不断发展，作为立体交通之一的隧道无论是在里程还是数量上都在快速的增长。在2002年的11月份，中国交通部副部长胡希捷在国际隧道研讨会上，向770多名中外专家宣布，中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家[1]。据统计，2007年底中国在建的铁路隧道共有2115座，总里程为3160公里； 2008年我国即将开工和规划建设的铁路隧道有1300座，总里程为2300公里，其中兰渝线（含兰州枢纽及其连接线）约600公里、贵广线约480公里、大瑞线约223公里、南广线约111公里、渝利线约165公里、西康二线约113公里。到2008年底为止，我国建成的公路隧道有5426处，总里程为3186公里，其中我国大陆建成和在建的水下公路隧道已达30多座[2]。
隧道的存在给人们的生产、生活和交通带来了极大的便利，人们可以利用更少的时间在城市以及省市之间穿梭往来。但与此同时隧道的大规模修建也存在着较大的安全隐患。因为隧道的修建涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、工程机构等多种学科，是综合复合技术[3]。因此在隧道施工过程中所涉及到的危险因素也较多，常见危险因素包括施工顺序、开挖速度、地下水处理、爆破方法、爆破器材检查和落实、弃碴堆放、排水措施、降水措施、支护强度、支护形式、量测器材及布置、量测频率、规范要求监测项目、监控量测制度、信息反馈及处理、开挖跨度、开挖深度等[4]。
近年来，随着经济的快速发展，城市之间的交通变得越来越繁忙，铁路也在全国范围内大规模兴建，然而由于中国是一个多山的国家，要做到既节约建造成本又使得交通便利，隧道的修建是解决这一问题的最有效的途径。但是，因为隧道施工过程中涉及到的危险因素很多，所以每年都会发生很多起隧道施工安全事故。常见的隧道施工安全事故有：突水突泥事故、塌方事故、洞内失火事故、洞内爆炸事故等。比较典型的突水突泥事故案例如：2006年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。这次事故除多人逃生外，造成10人死亡，1人失踪；2007年8月5日凌晨1:00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。43人获救，其中1人医治无效死亡。9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。比较典型的塌方事故案例如：2007年8月6日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡，1名失踪；2007年9月2日凌晨3时25分，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋没，18名工人及时安全撤出。比较典型的洞内火灾事故案例如：2006年10月1日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。比较典型的洞内爆炸事故案例如：2006年2月28日，温福铁路福建段琯头岭隧道洞内出口发生爆炸，造成3人死亡，1人重伤；2006年12月10日23时，洛湛二线大桂山隧道进口洞内发生爆炸，当场死亡3人，伤3人（其中2人送医院抢救无效死亡），失踪1人。这些案例只是隧道施工安全事故中的冰山一角，但它们的发生直接威胁到了施工者的生命安全，也造成了高昂的直接与间接经济损失，同时，给社会带来了严重的负面影响。 隧道安全施工组织设计+文献综述(4):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_4953.html