4.2桩板式挡土墙设计 24

4.2.1桩板式挡土墙的定义 24

4.2.2挡土墙混凝土柱的尺寸设计 24

4.2.3桩板式挡土墙土压力的计算 25

4.2.4挡土桩上的应力计算 27

4.2.5桩身配筋设计 28

4.2.6挡土板的配筋 29

5.路基填料 31

5.1路基填料 31

5.2路基排水 31

5.3路基病害 32

5.4路基防护 32

6.总结 33

致谢 34

参考文献 35

1绪论

沈哈客运专线即为沈阳—哈尔滨客运专线，其采用了目前普遍在国际市场上认可的无砟轨道，由于路中经过较多为软土段，支护和路堤设计需要结合大量风水地貌情况并且经过计算后得出支护与路堤的相关角度、长度、宽度等数据。本文所用的为瑞典条分法来对挡土墙和土柱进行虚拟计算设计。文献综述

1.1课题的目的和意义 

由于主要为以数据为基础进行计算，故课题的主要目的是在毕业之际让作为轨交学院交通工程的专业学生，进行工作前的最后一场实战——这是和飞行员试飞练习一样重要的一环。将来步入轨道交通行业，自然避免不了各种恶劣环境以及地貌下的新轨道开辟，以计算先熟悉并且了解支护和路堤的算法，以及应对不同种土质时应使用何种条分法进行计算等等。

又因在毕业设计中还有一项使用CAD出图的作业要求，也使得我们作为即将毕业的应届生可以重新捡回在大一时考完后早已抛到脑后的CAD内容相关知识。

以下是一些具体要求：

1）学会使用自己所学理论知识以及翻阅书中公式、内容从而达成解决一些简单问题的目标，毕竟我们还没有工程师相关证书，所谓的简单问题可能已经可以把我们难倒了。

2）对工程方面行业的规范、施工要求、国家标准等相关内容应要有一定程度的认识。作为应届生不求多标准，但不可过于地离谱。

3）重拾自己计算机CAD的绘图能力，应清楚表达自己所得出的计算结果和意图。

1.2国内外研究现状与水平

（1）国内的情况

（2）国外的发展与现状

2.设计资料

2.1设计基本资料

2.1.1工程概况

此客运专线是当前中国国内技术较为先进的无砟轨道铁路，全线设计的时速达到200公里或以上，并有预留250公里/小时的提速条件。一般情况下取最大纵坡为12‰，为了适应各种地形，极端情况条件下不得大于30‰。一般地段最小曲线半径为6500m，困难条件下为5500m，属于电动车组，轨道类型为重型。其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、缓和曲线段（ZH点与HY点中间）和圆曲线段，圆曲段线半径为950m。路基按双线进行设计。来!自~751论-文|网www.751com.cn

2.1.2水文地质条件及边坡情况

地基情况：DK301+000-DK301 +900段路基工程位

于辽河下游冲积平原，地形平坦，海拔高度5-7m，地下水丰富且水位较高(地表以下1-3 m)。该段地层主要为第四系全新统砂粘土，细砂及中砂，其中0~0.3m为砂粘土;0.3-4.3 m为细砂，松散、饱和，地基承载力低;4.3m以下为中密细砂。 沈哈客运专线路堤与支护设计+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_77395.html