（2） 主观影响因素的预防
a. 重视地质勘察工作，特别要重视深基坑开挖所在地的地形、地貌、水文和工程地质特点的查勘。
b. 重视基坑工程设计工作，做到设计精心、安全可靠。基坑工程的复杂性和高风险性要求决策者在充分掌握本地区或类似条件下的成功经验与失败教训的前提下，根据自身工程要求和条件综合考虑，做出一个安全、可靠、经济的整体设计方案。
c. 确保施工的规范性，包括施工单位资质的考核、施工方法、施工质量的达标。
d. 加强监理监督的作用和监理市场的管理，提高监理人员素质和监理单位在工程建设中的地位，实现中国工程监理与国际接轨[7]。
2某基坑工程概况
2.1 地形地貌及周边环境情况
本次设计对象为上海市轨道交通12 号线内江路站，该站位于杨浦区爱国路与规划长阳路交叉路口东侧，呈东西向布置，车站全长164.4m。站位为棚户拆迁区(图2.1)，场地东北侧距1 号出入口附属结构21m外有白洋淀绿苑小区7 层砖混结构楼房1 幢；西南方向距3号出入口附属结构23m 外有建设新苑小区14 层框架结构楼房1幢；紧邻站位东侧有白洋淀地下人防工程1处；沿既有爱国路有Ф800mm 钢筋混凝土雨水管1 根、Ф150mm和Ф300mm 铸铁给水管各1 根，管线距离车站约10 m。
图2.1 内江路站平面位置
主体基坑标准段深约17.5m、宽21.5m，端头井深19.4m、宽24.6m，基坑保护等级为二级；4个附属基坑深约11m，4号附属基坑局部因设置电缆夹层深约12.5 m，基坑保护等级均为二级。
2.2 工程地质情况
根据勘察，场地埋深55.0m 范围内土层由第四系全新统至上更新统沉积地层组成。根据野外钻探鉴别及室内土工试验成果，结合静力触探及标贯试验成果，按其成因类型、土层结构及其性状特征可划分为10 个层位。拟建场地内上海市标志性硬土层⑥层均有分布，属上海正常沉积区。地表超载20kN/㎡各土层的土性描述与特征详见表2.1，各土层物理学指标详见表2.2土层剖面示意图见图2.2。
表2.1 地基土层划分表
地质年代    成因类型    层序    土层名称    层底埋深（m）    层底标高（m）    揭示层厚（m）    土层描述
Q4 3        ①1    人工填土     1.30 ～ 5.50     1.71 ～ -2.02     1.30 ～ 5.50     以杂填土为主，含碎石、砖块、垃圾等杂物，土质不均匀。
    滨海～河口     ②1    褐黄～灰黄色粘土     2.60 ～ 3.80     0.31 ～ -0.80     0.70 ～ 2.20     软塑，尚均匀，含铁锰质斑点、云母和有机质等，夹少量粉性土。刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高压缩性。
Q4 2    滨海～浅海     ③    灰色淤泥质粉质粘土     9.20 ～ 10.80     -6.22 ～ -7.93     5.00 ～ 8.00     流塑，欠均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土。稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，高压缩性。
        ④    灰色淤泥质粘土     17.60 ～ 18.60     -14.52 ～ -15.60     7.00 ～ 9.30     流塑，较均匀，含云母、有机质及贝壳碎屑，夹少量粉性土，局部为淤泥质粉质粘土。刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高压缩性。
Q4 1    滨海、沼泽     ⑤1-1    灰色粘土     20.80 ～ 22.00     -17.87 ～ -19.00     2.70 ～ 4.00     软塑～流塑，欠均匀，含云母、有机质，夹泥钙质结核、腐植质和薄层粉土，局部为淤泥质。刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，高压缩性。 基坑开挖事故隐患分析与安全工程设计(8):http://www.751com.cn/gongcheng/lunwen_7962.html