（1）兼并与收购。通过兼并和收购，提高企业规模，降低成本，扩大经营范围，以满足客户的需求整合。这种模式适合于一些规模比较大的企业实施，由于它们有着充足的资金，因此由它们来吞并一些中小型企业显得再合适不过了。我国物流企业的兼并与收购在国内应当通过优胜劣汰、强强联合的方式，淘汰那些低管理水平、低经营素质的小型物流企业；在国际上则是可以通过海外扩张去兼并或收购其他发展中国家或不发达国家的物流企业，从而使得自身壮大。
（2）战略联盟。除了兼并和收购，战略联盟也是涉外物流产业扩张的方式之一。为了获得竞争优势，并开拓新的市场，涉外物流企业通过合作或战略联盟和以及其他形式的联合互补，使得物流服务供应商形成一个全球性的网络来充分整合和物流服务。
建立战略联盟，可以节省时间和资金成本，建立一个全球性的综合物流网络，实现资源共享的目标。 2006年3月在巴黎欧洲五大物流公司，已开始建立全球物流联盟——世界物流联盟（LWA）。联盟总部设在德国。通过其国际合作伙伴，实现业务、资源和信息技术的集成和共享。虽然它们主要针对欧洲市场，但服务已经扩展到亚洲。同时为客户提供全方位的高档次的物流服务。
我国涉外物流企业应当学习LWA，在向外扩张的同时有选择性的选择是兼并收购还是与外国企业组成战略联盟。这个方面可以借鉴国际物流巨头基化物流（CEVA）的做法。CEVA logistics是由两大物流巨头TNT物流和EGL宏鹰全球物流于2007年8月合并组成的。基化物流（CEVA）在欧美等国采用的是收购方式。CEVA通过收购欧美等国的中小型物流企业来满足其对欧美市场的需求。然而在中国CEVA采用的是与国内物流企业合作的方式。通过与国内的一些大型物流公司进行合作，各取所长，从而达到强强联合的战略目的。在当前形势下，中国涉外物流企业在技术能力方面是相对有限的，由于资金和技术，可以考虑与同实力的跨国公司从事交叉持股，建立战略联盟。提高东道国市场适应性，通过收购现有的海外机构拓展业务，贯彻全球化政策。采取适当的措施，扬长避短。
（二）中国涉外物流企业应服务多样化发展
中国涉外物流的服务需要采取多样化的发展，才能应对国际竞争对手的竞争，提升企业竞争力。中国涉外物流存在以下多样化的增值服务类型，这些服务都是我国涉外物流企业需要在将来逐步实现来面对客户需求，并提升企业竞争力的服务。
1. 承运人型服务
承运人型增值服务适合于承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司。要实现这种增值服务，就需要深入了解消费者的真正需求，并尽可能满足这些需求。一些好的有信誉的运营商，还能为客户提供风险评估，并提供运输管理服务。
2. 仓储型增值服务
仓储型增值服务适用于拥有大型仓储设施的仓储配送中心其包括：（1）材料和零部件的检查。（2）根据安装材料和零部件制造需要而进行简单的重新包装或加工。（3）全天候提供收货和发货服务。（4）为满足客户的营销计划，重新包装货物等。
3. 货运代理型增值服务
货运代理型增值服务包含订舱(租船、包机、包舱) 、托运、仓储、包装。以及货物的监管、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务。同时还包含报关、报验、报检、保险。以及内向运输与外向运输的组合。还包含了多式联运、集运(含集装箱拼箱) 。
4. 第三方物流增值服务
第三方物流增值服务是指创造一个完整意义上的供应链解决方案给客户。对第三方物流企业的管理和技术及操作优化物流流程再造，对物流资源的重新整合，为客户物流决策提供咨询服务等。 我国经济减速过程中涉外物流产业的发展前景分析与预测(5):http://www.751com.cn/jingji/lunwen_313.html