国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运输收入，
又降低了文修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取
得更大的进展[14]。
自20世纪60年代开始，我国货车轴重一般为 21 t左右。经过持续不断的研发，现
已开始批量生产用于大秦运煤专线的 25 t轴重的 C76型和C80型专用敞车。为提高通用
货车的运输能力，自2006 年起，载重70 t级的 C70型货车又开始批量生产和投入使用，
该型货车的实际轴重控制在 23 t左右，适应既有线重载运输的同时，又为下一步研发 25
t轴重通用货车打下了基础[15][16]。
现在大秦线已采用 25 t轴重， 80 t载重的铝合金敞车并开行列车重量为 20 000 t
的重载单元列车。目前，大秦线日均去开行万吨级列车到 82列，其中万吨列车 58列， 2
万吨列车24列。年增运 6 740多万t煤炭，可多发电 1 500亿千瓦时，取得了巨大的经
济社会效益。提高铁路通过能力有 3个途径:提高列车重量、增加行车密度和提高行车速
度。现阶段我国铁路的行车密度己经居于世界前列，行车速度提高的余地又不大，相比之
下提高列车载重量有着很大的潜力。要借鉴国外铁路的发展经验，大力发展重载运输，提高运输能力[17]。
中国在重载运输方面近年来取得了很大的成就，通用货车轴重由 21 吨提高到23 吨，
专用货车轴重已达到了 25吨，重载车辆每米载重也达到了 8.33吨/米，重载技术已有了较大发展和提高， 但是在大轴重轮对技术上中国与国外先进水平相比还有一定差距，中国
铁路货车实际运能还远远不能满足经济社会发展对运量的需求。
1.4 本文主要工作
首先介绍国内外大轴重货物列车的发展历程与现状，然后进行 30t轴重的重载货车轮
对设计，并保证其具有优良的动力学性能，主要针对 30吨轴重货车轴重较大的特点，根
据美国标准AAR M-101对30吨轴重的车轴进行结构设计,并对车轮强度进行有限元强度分
析。采用铁路标准中的相关规定对车轮进行结构设计,并采用abaques有限元分析软件根
据国际铁路联盟组织的UIC 510-5中规定的计算载荷和计算工况对车轮强度进行有限元强度分析。 30T轴重货车轮对结构设计(4):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_11864.html