1.2国内外外能源机枪的发展状况
1.2.1外国的外能源机枪的发展现况
1.2.2国内的外能源车载机枪的发展现状
1.3外能源车载机枪设计中的一些问题
驱动方式：外能源机枪使用外接能源或动力系统进行驱动，现在常用的外接能源或动力系统有电机和液压马达等。其中电机依靠电能驱动而液压马达需要一套液压系统辅助，相较之下电机更为方便简单，而液压马达可以满足更大的输出需求，因此在口径较小的外能源机枪中应该使用电机进行驱动。
射速和供弹方式：车载机枪为了满足对地面目标进行火力压制和对低空目标进行射击，要求有较高的射速。普通步兵机枪的射速可以达到600发每分钟，一些射速较高的外能源机枪可以达到4000发每分钟，最快的可以达到6000发每分钟。在高射速的情况下，为了保证火力的持续性，往往使用弹链供弹，一个弹链箱可以存放数千发弹药。
身管寿命：外能源车载机枪的射击有着射频高、射击持续时间长、子弹口径较大膛压较高等特点，因此身管寿命的损耗往往很大。提高机枪射击寿命的方法一个是设法提高枪管的使用寿命，不过这种方法对于枪管生产加工的工艺水平有着较高的要求；另一种方法是设计可以快速方便的进行更换的枪管连接接口并准备一定数量的便于安装的备用枪管，但这样也就加大了后勤的难度。
枪管散热：基于上述的原因，枪管温度提升的很快，会降低枪管的寿命。而且容易发生炸膛事故。为了提高机枪的作战效果，应该考虑枪管的散热问题。常用的方法有枪管开纵槽，在满足强度的前提下，增加枪管的散热面积，另外就是加装专门的散热装置。
后坐力：后坐力的大小直接影响武器的精度等性能，而且和噪音等问题不无关系，大口径的机枪在这方面的问题更大。减小后坐力可以通过加大枪体的质量来实现，同样的后座能量下质量大的枪体对操作的影响较小，不过增加重量弊大于利；常用的方法是设计膛口制退器和架座的浮动机，前者是通过改变火药气体的动量方向减少枪体的后座能量，后者是通过特制的机构吸收并抵销一部分后座能量以减少后坐力。
噪声：在安装膛口制退器后，使得火药燃气向后喷。这样会对射手造成一定的心理影响，严重时会使射手产生畏惧心理。而如果该区域气压过大，则会损害射手的鼓膜。可使用微声或无声枪弹，或者使膛口装置附带消音功能。
   
2.枪械总体方案设计
    外能源车载机枪主要搭载在坦克、装甲车辆上，应对目标为敌方人员、简易火力点、轻装甲车辆和低空敌机。采用12.7mm口径，可以有效杀伤人员，进行火力压制，发射穿甲弹是对简易火力点和轻装甲目标也有一定的毁伤能力。
本枪为外能源驱动的车载12.7mm大口径机枪。其自动方式为外能源驱动，通过一套活塞连杆机构将电机的回转运动转变为枪机的往复运动，具体工作方式将在后面解释。供弹方式采用闭式弹链供弹、双程进弹。闭锁方式采用闭锁钩偏转式闭锁机构。击发机构为击锤平移式。退壳方式为挤压式退壳。全枪长为1385mm。其总体外观如图2.1所示。
 图2.1 12.7mm车载外能源机枪总装配图
2.1枪械结构布置特点结构布置如下图
 
图2.2 外能源车载机枪结构布置图
1-膛口制退器；2-准心；3-枪管；4-提把；5-滑板；6-输弹机构；7-下机匣；8-握把；9-上机匣；10-推弹斜板；11-电机；12-连杆机构；13-枪机框；14-架座
3.枪管设计
枪管是自动武器的主要构件。闭锁时枪弹在弹膛内进行定位，击发时枪弹内的发射药在枪管内膛位置燃烧，产生的高温高压的火药燃气将弹头推入枪管，弹头在火药燃气产生的燃气和枪管内膛线的挤压作用下高速沿枪管方向做旋转前进运动，弹头在枪管口部到达预定的初速度和足以保证飞行时的稳定性的转速。现在比较常用的是带膛线的枪管，对射击精度的提高有很大帮助。 Solidworks车载外能源机枪设计+文献综述(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_14005.html