测试台能刚好的满足需要。
1.4  对列车制动系统测试平台的预测
在对本课题项目的研究过程中，我感触很多，并就自己个人的观点对未来列车制
动系统测试平台的发展提出几点预测：
1.未来制动系统测试平台的发展空间很大，会朝着自动化和智能化的方向进行发
展， 在制动器即将出厂前操作人员将制动器安装在测试台上， 然后点击按钮开始测试，
平台会自动按照事先设定好的一系列程序模拟各种特殊环境下的制动器灵敏度试验、
紧急制动等相关测试项目，完成测试后自动打印测试报告显示合格与否然后进行存
档。
2.将来的制动系统测试平台可以为设计更先进制动器的论证提供实验机会，比如
进行疲劳寿命测试，测试制动器的使用寿命，让人们选择工作更稳定的制动器以提高
安全稳定性。
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第二章 测试台设计方案
由于本课题来源于实际工程项目需要，所以设计过程和设计目标要和需求相吻
合，那么了解试验用踏面制动器的结构和明确该测试台的测试任务也就应该是设计前
很重要的工作，了解了设计任务后我们开始进行该测试台的详细设计，包括测试台的
机械结构设计和测试系统的架构。
2.1  试验用踏面制动器的结构
我们先了解一下列车制动的分类，然后比较各种制动方式的优缺点，让我们对试
验用的踏面制动器有一个直观的理性的认识，再来就制动器的结构分析一下制动器制
动动作的实现，所谓知己知彼，这对于后面整个设计测试工作都是极其重要的。
2.1.1  列车制动方式的分类
列车在发展的不同时期有各种不同的制动方式，下面我们简单介绍几种常用的制
动方式。
1.闸瓦制动
    闸瓦制动是通过闸瓦压紧轮对踏面时产生强大的摩擦力，使列车大部分动能转化
为热能的制动方式。闸瓦制动是目前国内列车上使用最广泛的一种制动方式，它的优
点在于制造工艺简单，成本低，制动力大，使用方便，不受天气条件的限制，制动时
还能通过清理踏面改善车轮与钢轨的粘着。但是闸瓦制动也存在着很多缺点：摩擦系
数随速度提升而迅速下降；高速时不能充分利用轮轨间的粘着系数而使制动效率降
低，低速时又易发生冲撞及擦伤车轮踏面；使机车车辆运行时的噪声明显增大；闸瓦
在车轮上摩擦时，会产生大量的热能，磨损快，须不定期的更换，资源消耗大。基于
以上特点，国内货运列车大都采用闸瓦制动方式。
2.盘形制动
盘形制动是通过将闸片夹紧制动盘，使闸片与制动盘间产生摩擦而起到制动作用。盘
形制动释放制动能量快，制动闸片有相当稳定的摩擦因素，噪声小。基于这些因素，
使得在高速客运列车上必须使用盘形制动。现在新造客车上基本上以盘形制动代替了
传统的闸瓦制动。但是圆盘制动机也有一些缺点：因装有制动圆盘而增加了总重量；
因缺乏清理车轮踏面的作用而恶化了车轮与钢轨的粘着。
3.动力制动
动力制动是指将列车的牵引动力装置经过适当控制和转换后进行制动的方式。动力制
 
动由再生制动和电阻制动两部分组成。再生制动在制动时把牵引电机转换为发电机，
将动能转化为电能并反馈给电网，它只能用在电力机车和电动车上。电阻制动是把再 LabVIEW的列车制动装置性能检测平台的设计开发(4):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_2762.html