集装箱船1.2.2 集装箱船的发展现状

在国际贸易不断发展的今天，集装箱船凭借自身的优势，正朝着大型化、高速化和多用途方向发展。

1.3 造船生产设计

1.3.1 船舶生产设计介绍

船舶生产设计是从施工角度出发，解决如何提高效率、提高质量、缩短建造周期、优化施工工艺、安全合理造船等一系列问题的设计。船舶生产设计是在详细设计的基础上，按照现代的科学管理要求，并且根据船厂的生产条件、技术和装备水平，加上合理的总体建造方针作为指导，按工艺阶段和施工区域来绘制工作图、管理图表，用于生成生产加工信息及其他信息。最后依靠这些信息来指导和组织生产的设计过程。其本质就是将整个船舶建造生产过程的各因素以设计的方式提前加以综合协调和优化，由此提供的图表和工艺文件信息能直接指导如何进行快速有效地造船，以达到提高企业综合技术水平和全面的经济效益。

1.3.2 国内外研究现状

通过深化生产设计，日本船厂在提高船舶可建造性的基础上，大幅度提高了生产效率，形成了具有自己特点的建造模式。从日本建造模式的分析和研究中发现，其船厂运作方式虽然不尽相同，但都遵循着一定的规律性：

（1）通过生产设计，作业分解和组合以区域、类型、阶段等进行；

（2）生产过程中工程分解类型以一种中间产品的形式体现；

（3）壳、舾、涂作业的有机结合体现在造船生产的每个环节；

（4）生产技术准备阶段，均展现了设计、生产、管理部门间信息的准确合

     理对接。

韩国船厂在学习日本造船经验的同时大力推进船舶工业信息化。并通过综合性一体化设计，深化了生产设计和生产管理，从而大幅提高了造船效率。经过近二十年的转变，中国造船工业已基本实现以中间产品为导向和区域化管理的模式。但仍存在新模式与设计理念、施工工艺、员工技能、管理制度脱节的问题。部分船厂还处在分段制造向区域舾装、区域涂装的分道建造模式过渡。而日韩等造船强国生产设计的程度非常深，生产设计图详细到几乎涵盖了生产建造中所需的工艺信息，已经实现了船体建造舾装和涂装一体化、流水线作业的集成制造模式，并开始进入敏捷制造模式。为了推进造船模式的转变，国内许多船厂在积极向日本韩国学习，不断深化生产设计。例如，国内大型船厂广泛采用高效快速的设计软件Tribon。目前，国内的船舶设计院所给船厂提供的详细设计图纸大部分都存在不够详细的问题。导致船厂收到图纸后还要进行第二次详细设计才能进行生产设计。以致船舶设计周期延长、设计成本增加。Tribon相比传统的设计软件CAD，具有良好的集成化功能。利用Tribon系统建立的三维拓扑结构模型，形成可供各个子系统共享的信息数据库，并且生产设计建立在这些数据库基础上，使得提取船舶建造工程中需要的几何结构、工艺、管理等信息更加方便、快捷。同时，通过这些信息的重组，可以快捷的生成各种图纸和文档等所需设计资料。正是该软件具有的这些功能，让生产设计的各环节信息传递更加快速统一。从而减少了生产设计过程中不必要的误差、缩短了船舶设计周期、减少了设计成本。虽然Tribon有诸多优点，但它毕竟不是根据我国造船模式开发的，一些方面不适合我国的实际设计和生产。因而国内已采用Tribon的船厂还未将其集成化优势完全发挥出来。

为此，我们采取措施深化生产设计：

(1)使生产设计提前介入详细设计，保证生产设计与详细设计的信息能过  2700TEU集装箱船货舱底部B19C分段船体生产设计+CAD图纸(5):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63430.html