集装箱船一来，所有这些问题就迎刃而解了。丰田公司当时就制造了一个概念，叫即时生产，Just In Time , 通过集装箱把原材料直接运到生产线上，产生了高额利润到了1984年的时候有一个统计，在美国前500强的制造商里面，已经有40%学会了丰田的这种基于集装箱船来提高生产效率的法子。Just In Time ,即时生产。这个效率，集装箱只是提供了运输这一段，但它却导致了整个制造业效能的提升。

第四个结果是集装箱船普及的后果继续在全球性的扩散。英国人随着19世纪到20世纪初的那一波蒸汽机的创新，让全世界的海运成本下降了70%，那就导致英国就成为世界工厂，大宗的原材料开始全球化。

集装箱船的普及解决了一个巨大的问题，全球那些资源比较缺乏的国家，崛起的难度变小了，因为海洋就变成了大马路，每个国家想要的资源，用很低的成本就能运到目的地，小的国家就可以利用别人的资源，来用自己的劳动力的优势把它生产出来，所以全球化进一步提升。各个国家，各个产业区域都有自己的特定的比较优势它都可以参与到全球的分工当中。

集装箱船带来的第五个结果，那就是全球的经济格局和政治格局的变化。原来的港口都是建在制造业中心，或者大中型城市的旁边了，比如说纽约，一度就是美国最大的港口，因为这儿有大量的制造业工厂，所有的货物运到这，离工厂的运输距离最短。但是纽约也有缺点，它的市区的道路非常拥堵，运输的效率就会下降，纽约的码头工人非常的强悍，动不动就罢工。而这个时候那些不在纽约的离大中型城市相对比较远的城市的机会就来了，两个例子，在美国，一个是西雅图，西雅图原来是一个非常败落的港口，因为它在太平洋沿岸，但是因为集装箱带来它让陆地运输的效能也提高，没有必要非得在大型制造业工厂的旁边设立码头，货柜车可以进行长距离的运输，所以西雅图突然繁荣起来了。就在纽约旁边的新泽西的伊丽莎白港，突然繁荣起来了。

在欧洲也是一样，伦敦曾经是世界的航运中心，但是就是因为伦敦的码头工人罢工、抗议集装箱船，两年时间，鹿特丹就发展了起来，发展它自己的集装箱港口，所以鹿特丹一度就是世界最大的集装箱港口，整个欧洲货物的运输进口，一个极大的量都是从鹿特丹进口的。

再比如说新加坡，60年代新加坡独立的时候，它是个军事基地，但是1966年的时候，新加坡人抓住机会，花了巨资，倾其国力，开始修大的集装箱码头。现在新加坡一年的整个港口的吞吐量，就这一个港口，超过法国那么大一个国家所有港口的吞吐量。

所以可以看到全球的地缘政治格局是不是在变化，原来我们需要那么多的港口，但是理论上讲，要不了多少年，可能海上不需要太多的船，全世界也不需要太多的港口，全世界的大物流运输问题就解决了。集装箱船港口在哪里，繁荣就出现在哪里，产业机会就出现在哪里。

集装箱船创新带来的第六个后果，是金融业入驻船舶业。集装箱带来的效能，所有人都看得见，要想催动效能继续发酵，就要把船越造越大，所以整个海运业的产业的命脉所系，现在变到金融业那儿去了。只有银行可以借给船东大批的款子，才能够造更大的船。

所以当全球经济稍微有一点下滑，船东的财务成本就会高企，很容易就把一家大的航运公司压垮。原来的船是船东自己的，想停几天就停几天，现在每天船都得付利息，一个公司能付不起几天利息。所以这变成了一个风险极大的产业，迈克莱恩的公司就这样在80年代破产。 2700TEU集装箱船底部分段B15PS船体生产设计+CAD图纸(4):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_63680.html