3.1型线设计建模 12

3.2艏部型线的建立 13

3.2.1生成艏部模型 13

3.2.2开始型线的定义 15

3.2.3定义站号线和水线 16

3.2.4自动生成船体纵剖线 18

3.3尾部模型的创建 19

3.3.1船尾边界线 19

3.3.2尾部水线的建立 20

3.4船体中部模型 21

3.5总船模的生成 22

3.6型线光顺工作 22

3.7仿射变换 23

第四章 舱室划分、定义与典型载况加载 25

4.1密闭船体结构STABHULL与甲板的定义 25

4.2舱室划分 26

4.3舱室定义 28

4.4典型载况的加载 28

第五章 静水力计算 32

5.1静水力图表 32

5.2静水力曲线输出 34

第六章 完整稳性校核 37

6.1稳性校核的原理 37

6.2稳性初步检验 37

6.3 基于NAPA的进水角计算 38

6.3.1 船舶进水位置的定义 38

6.3.2进水角的计算 39

6.4稳性衡准数的计算 41

6.4.1风压倾侧力臂 42

6.4.2最小倾覆力臂 42

结   语 44

致   谢 45

参考文献 46

附录1 静水力计算书 47

附录2 完整稳性计算书 50

附录3 干舷计算书 61

附录4吨位计算书 64

第一章 绪论

作为目前三大船型之一的油船，主要承担着石油及各种石油产品的运输任务，在当今这个无法与油气脱节的时代里，油船市场的前景很好。若想中国成为最一流的造船强国，实现造船人的梦想，油船这个拥有巨大市场前景的领域自然不能放弃。充分发挥我国造船业的优势，弘扬造船人的精神，攻坚克难，早日让中国油船成为油船的金字招牌，让中国造船在国际上独领风骚。

目前，我国油船吨位偏小，相比于曾经的造船强国来说，我们并没有很多的技术优势和建造经验，一切的进步都是在我们的船人的摸索中前进，虽然进步相对缓慢，但是每一步都是坚实且富有成效的。虽然如此，但是就目前我国油船特点来说，仍然具有以下不足：性能优良及大吨位油船的建造技术仍然保持在一些实力强劲的大型船厂手中，那些为数众多的小型船厂的建造能力还停留在一些简单的船型上；船舶建造技术不够规范，缺乏科学性，建造过程中经验仍然占据着很大一部分的比例，相应导致产品使用寿命短，性能方面也不能让人满意；船舶的质检存在一些问题，对于船舶的安全检验有所欠缺；如今经济增速放缓，经济下行的环境下，如何通过造船能力，提高自身的竞争力，这是我们船人应该思索的问题。 NAPA的2000吨沿海油船总体设计+CAD图纸(2):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_64764.html