② 通过母船与目标船的差异来确定变换方式；
③ 首先用软件建立母型船的型线模型，经过仿射变换后得到所需的模型，然后进行舱室划分，确定总布置，载况定义。
（2） 设计船的多项性能计算：
① 利用软件进行内部舱室的详细划分和分类命名
② 细化到船舶的各项参数指标的研究，包括静水力方面的特点、船舶稳性水平及其他需要探究的船舶特点。
第二章 油船船型与尺度确定
本文所设计船舶为沿海油船，属于载重型船舶。本课题选取母型船改造法，运用母型船方法计算该船的主要要素。考虑到该船已要求载货量为2000吨，因此主要需要确定排水量 、垂线间长 、型宽B、吃水d、型深D、方型系数 等。
2.1主要要素的初步确定
2.1.1母型船资料
本文所选取母型船为83.73m沿海货船，服务航速VS=14kn，船员人数为15人，双机双桨，主机为XCW8200ZC-4，900转/分钟，单机主机功率为864kW。
结构特点：双层底、双舷侧、单甲板、双机双桨、柴油机推进的钢质海船。
货舱区为成品油，柴油，密度取 ，闪点在55℃以上，其中闪点是指由可燃液货挥发出的气体与空气混合以后，遇到火焰会燃烧的最低温度。
该母型船的主要要素为：
总 长
83.73
设计水线长
80.1
垂 线 间长
78
型 宽
14.8
型 深
4.6
设 计 吃水
2.9
方 型 系数
0.807
排 水 量
2538.2
水线面系数 0.916
2.1.2 粗估排水量
对于本船，可以在粗估排水量的过程中选择载重量系数法，可以粗略取母型船与设计船的载重量系数相同，取 ，即
由于本课题中的船舶载重量没有给出，那么此处可以考虑用载货量来代替载重量进行初次的估计， 。
下标o代表的是母型船的数据
本课题所涉及的船舶载货量为2000t, 即 2000t，
将数据代入上式得，
故新船的空船重量近似为1077吨
2.1.3垂线间长L
考虑使用条件以及建造条件的限制，船长对于总布置、快速性、操纵性、耐波性、抗沉性、经济性都有影响。加大船长对减小阻力有利，能减轻纵摇，对耐波性有利，但是船长过长会时操纵变得不灵便，转弯困难，降低操纵性，同时会增加钢料的使用量从而增加更多的成本，因此要在这些因素中折中选取合适的经济船长。
本船的垂线间长的考虑主要是通过母型船法
1）根据母型船换算公式：
2）由巴氏裘宁公式，设计航速14节
考虑到原船垂线间长78m，以及肋距为0.6m，故垂线间长实取83.4m
2.1.4 型宽 B
型宽对于浮性、总布置和稳性有较大影响。在选择型宽时，要保证满足浮性方程，同时也可以调整重力和浮力平衡，增大型宽可以加大甲板面积，型宽跟总布置有很大关系，因此在确定船宽时也要综合考虑，最终确定。 NAPA的2000吨沿海油船总体设计+CAD图纸(4):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_64764.html