车门铰链有合页式和臂式两种。臂式铰链一般有较粗大的铰链轴，车门转动时轴线相对 车门位置较远，所以不易发生干涉，一般多用于大中型客车上。合页式只存在铰链轴线，车 门围绕铰链轴线转动，在结构上比较紧凑、质量轻、刚度高、装配关系也很简单，所以被广 泛使用，车门打开时，整个车门所受的力全由铰链承担，现有轿车全采用合页式铰链。本设 计也采用合页式铰链。

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车门限位器的作用是限制车门的最大开度，一般车门最大的开度在 65°～70°，限位器 能够很好的避免车门外板与车身相碰，主要分为拉杆盒式和弹簧式。拉杆盒式限位器由限位 盒、限位杆、限位座、限位橡胶组成，通过限位杆和弹性橡胶进行限位，其结构简单成本低， 被广泛应用；弹簧式限位器由铰链和弹簧构成，通过弹簧或扭杆限位，其结构复杂，维修成 本高，但限位效果好，多用在欧洲市场。本设计采用拉杆盒式限位器。

车门锁是车门关闭时的受力部件之一，它应保证车门在关闭时锁定不动。根据市场上的 结构可分为三类：舍式、棘轮式、凸轮式。舍式锁因为其缺点较多已被市场淘汰；现在广泛 采用的是棘轮式锁，棘轮式又分为转子式和卡板式，都可以通过一系列杠杆机构从门内外操 纵开锁机构实现开锁，而卡板式门锁既可以承担纵向载荷，又能承担横向载荷，应用广泛。 本设计采用棘轮式卡板锁，为保证自动开关传动机构能够自动打开车门，故在门锁装置上添 加电机装置实现电控自动开锁，同时也不影响手动操纵结构开锁。

车门密封包括车门与车身门框之间的密封和门窗玻璃的密封，一般都采用安装密封条来 进行密封，车门与车身之间采用橡胶密封条，密封条的固定方式有粘结、卡扣固定、嵌入式 固定和夹持。车门在关闭状态时，密封条被压缩有一定的压缩量，会形成弹性反力，所以密 封条的反力也是车门关闭时受力之一，也决定着关门力的大小。本设计对密封条没有特殊要 求，采用任何一种固定方式都可。

不同车型会有不同车门内饰盖板，同一车型的车门内饰盖板也会有差别。车门内饰盖板 除了遮盖和固定内板上的附件机构外，还要具有一定的美观性，一般还会设有储物位置，对 硬度也有一定的要求。内饰盖板的通过塑胶和模具注塑成型。本设计中的自动开关传动装置 直接作用点在车门内侧左下位置，与车门的铰接处会涉及到内饰盖板部分面积，但作用力可 以直接施加在内板上的，所以对盖板影响不大。

1.1.2车门运动形式

根据市场上现有车型的车门运动方式，车门可以分为：旋转门、侧滑门、折叠门、外摆 门、鸥翼门、鹰翼门等。旋转门因其结构简单而被广泛使用；侧滑门开关门时占用的宽度空 间小，但因为开关时是沿着车身侧面滑动的，所以要求车身有较长的侧面长度，一般应用在 商务车和中巴车上；折叠门和外摆门因其转动轴较粗，需要的安装空间相对较大，一般用于 客车上；鸥翼门即 Gull-wing door，分为斜鸥翼式与直鸥翼式，斜鸥翼式门铰链位于 A 柱上， 直鸥翼式铰链位于车顶纵梁上， 因车门打开时像鸟翅而得名， 多用于跑车； 鹰翼门即 Falcon-wing door，与鸥翼门相比，鹰翼门在结构上比鸥翼门多了一副铰链，因此在功能上总 体性能比鸥翼门好一点，目前鹰翼门的应用较少。鸥翼门、鹰翼门开闭时比旋转门和侧滑门

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需要更大的空间，尤其是高度空间。本设计主要针对旋转式车门，设计出旋转门的自动开关 系统。 Pro/E轿车车门自动开关系统设计(3):http://www.751com.cn/jixie/lunwen_78487.html