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2.3.4 色谱（GC）分析 12
3 结果与讨论 13
3.1 不同铝含量对有序介孔复合材料结构的影响 13
3.1.1 广角X-射线衍射(XRD)结构表征 14
3.1.2 小角X-射线衍射(XRD)结构表征 15
3.1.3 比表面测试（BET）分析 16
3.1.4 热重（TG）分析 17
3.2 有序介孔复合材料吸附脱硫实验 18
3.2.1不同硅/摩尔比的吸附剂脱硫效果对比分析 18
3.3 优化吸附剂负载金属Ce的结构分析及吸附脱硫研究 19
3.3.1 MP-SAC-10载铈的吸附脱硫试验 19
3.4 吸附等温线分析 21
3.4.1 采用ngmuir方程拟合MP-SAC-10结果讨论 22
3.4.2 采用Freundlich方程拟合MP-SAC-10结果讨论 23
3.4.3 用langmuir拟合MP-SAC-10载1%Ce 结果分析 25
3.4.4 用Freundlich拟合MP-SAC-10载1%Ce结果分析 26
4 结论 29
致谢 30
参考文献 31
1 绪论
1.1 燃油脱硫的重要性
近年来，随着机动车的增多，汽车尾气已成为主要的大气污染源，酸雨也因此更加频繁，严重危害到了建筑物、土壤和人类的生存环境。因此，世界各国纷纷提出了更高的油品质量标准，进一步限制油品中的硫含量、烯烃含量和苯含量，以更好地保护人类的生存空间。
随着对含硫原油加工量的增加及重油催化裂化的普及，油品含硫量超标及安定性不好的现象也越来越严重。由于加氢脱硫在资金及氢源上的限制，对中小型炼油厂来说进行非加氢精制的研究具有重要的意义。本文简单介绍了非加氢脱硫技术进展及未来的发展趋势。
1.1.1 燃油中硫化物的存在形式
液体燃料中有机硫化物主要以硫醚、硫醇、噻吩及其烷基取代物，苯并噻吩类及二苯并噻吩类硫化物及其衍生物等形式存在。各国原油和加工工艺不同使得液体燃料中所含硫化物的种类和数量也会有些差异。已发表的文献表明：汽油中所含硫化物大部分属于不同类型噻吩类硫化物。汽油中90％以上的硫来自FCC流程。汽油加工工艺主要采取催化裂化技术(两大类加工工艺)，国外汽油约34％来自FCC流程，而我国约80％的汽油来自FCC流程。因此我国成品汽油含硫量普遍高于国外。FCC汽油中，易于加氢脱硫的硫醇和硫醚含量较少，较难脱除的苯并噻吩也较少，大部分硫化物是以噻吩及噻吩衍生物的形式存在。由于FCC汽油组成复杂、烯烃含量大、硫含量高，其对脱硫技术的开发是很大的挑战。且大量烯烃的存在对各种脱硫技术都非常不利。由于深度脱硫涉及催化加氢，同样会引起对大量烯烃双键的破坏，由此导致最终燃油特性的改变。
汽油中的硫化物(主要指有机硫化物)带来的问题主要有两方面。一方面，在炼制过程中有机硫化物的存在会腐蚀管道、泵和炼制设备；在使用时，硫化物的存在会引起内燃机熄火。另一方面，汽油中硫含量过高会带来大范围环境污染。这种污染一部分直接来自于硫化物燃烧释放的SO。，形成酸雨，破坏生态环境；另一部分是由于有机硫化物的存在将导致汽车尾气处理催化剂中毒失效，使其净化效率降低，使用寿命缩短，从而引起CO、烃、NOx的排放也不能达标，造成更为严重的空气污染。硫化物所带来的直接和间接污染对于环境的破坏都是不可逆转的。由于这些原因，各国都在不断提出各种法规，来限制汽油中硫化物的含量。
1.1.2 世界各国对燃油含量的限制