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3.7.2 正常使用极限状态内力组合 52
3.8 预应力钢束布置 54
3.9 钢束预应力损失计算 54
3.9.1预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 55
3.9.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 55
3.9.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 56
3.9.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 57
3.9.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 57
3.10 持久状况承载能力极限状态计算 63
3.10.1 正截面抗弯承载能力计算与验算 63
3.11 持久状况正常使用极限状态应力验算 65
3.11.1 在作用长期效应组合下的正截面抗裂验算 65
3.11.2 在作用短期效应组合下的正截面抗裂验算 66
3.11.3 正截面混凝土压应力验算 68
3.11.4 预应力钢束中的应力验算 69
3.11.5 短暂状况下构件的应力验算 72
3.12 主梁端部锚固区局部承压验算 75
3.12.1 局部承压区得截面尺寸验算 75
3.12.2 局部抗压承载力验算 77
4. 行车道板计算 78
4.1行车道板计算 78
4.1.1 悬臂板荷载效应计算 78
4.1.1.1 永久作用 78
4.1.1.2 可变作用 79
4.1.1.3 承载能力极限状态作用基本组合 79
4.1.2 连续板荷载效应计算 80
结 论 83
致 谢 84
参考文献 85
1. 绪论
1.1预应力混凝土先简支后连续梁桥综述
1.1.1结构特点
当今社会，飞速发展的社会经济文化带动下，应力混凝土先简支后连续T型梁桥的修建日渐频繁，特别是在高速公路和城市立交桥梁中应用普遍。其中已建的包括广西-柳南、新三江大桥、敦延一级公路长新高架桥引桥、肇源松花江特大桥引桥等。该结构形式的优势是先利用了简支结构施工方式的便捷，然后在通过体系的转化使得桥梁结构形成一个连续受力的整体。
它的主要特点是设计结构简单，施工过程方便，预应力混凝土先简支后连续梁桥可延缓混凝土构件的开裂，这就提高了桥梁的刚度和抗裂性，同时可以节约钢筋，减轻构件的自重。它简便的施工方法、少量施工设备、低投入、工期短等优点具有很大的优势。同时与传统的预应力简支梁桥相比，它克服了简支梁桥桥面伸缩缝多，尤其是针对多跨桥，大量的伸缩缝会导致行车颠簸，舒适性差的缺点，通过张拉现浇连续段支点负弯矩预应力钢束，使得结构体系由简支转换为连续体系，从而能够大大的降低桥梁的弯矩，使得桥梁结构具有更好的整体性、更大的结构刚度、更小的变形、以及更良好的抗震性能等优点。工艺要求：所需设备较少。占用施工场地少，而且不需要安装大吨位的支座。使用效果：是静定结构，受力计算简便。
1.1.2体系优点
近年来，先简支后连续预应力T型梁被广泛的应用到公路桥梁的建设中。这种梁型由于独特的施工方法，既克服了简支梁整体性差的弱点，同时也没有现浇连续梁的难度大，但是它集中拥有简支梁和连续梁的优点；正是由于这种梁的诸多优势，在小跨径的领域内它的竞争力非常大，甚至在与钢结构竞争中也不落下风。
先简支后连续预应力T梁桥拥有以下优点：
1）采用标准预制构件，工厂的模块化生产能够大量效率的生产构建、既提高了成桥速度，又节省模板费用；