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6.1 恒载使用程序 10
6.1.1 程序说明 10
6.1.2 计算模型 11
6.1.3 计算内容 11
7 活载内力计算 19
8 内力组合 21
8.1 内力组合说明 21
8.1.1 承载能力极限状态组合 21
8.1.2 正常使用状态内力组合 22
8.2 内力组合 22
9 配筋计算及预应力束布置 24
9.1 预应力钢束的估算 24
9.2 预应力束的布置 29
9.2.1 布置原则 29
9.2.2 钢束的立面、平面布置 29
9.2.3 钢束断面布置 30
9.3 预应力钢束数量统计 30
10 施工过程分析及应力验算 32
10.1 施工阶段划分 32
10.2 施工阶段应力分析 33
10.3 施工阶段应力验算 38
11 正常使用极限状态应力验算 39
11.1 规范要求 39
11.2 应力验算 40
12 梁正截面强度验算 43
12.1 验算截面的选取 43
12.2 边跨弯矩最大处正截面强度验算 43
12.3 跨中正截面强度验算 46
13 斜截面强度验算 48
13.1 验算截面的选取 48
13.2边跨弯矩最大处斜截面强度验算 48
13.3 主墩支点斜截面强度验算 50
14 挠度验算 52
14.1规范要求 52
14.2 挠度验算 52
谢辞 54
参考文献 55
1 序言
随着交通运输特别是高等级公路的迅速发展，对行车平顺舒适提出了更高的要求。连续梁桥以其整体性好、结构刚度大、变形小、抗振性能好、主梁变形挠曲线平缓、伸缩缝少和行车平稳舒适等突出优点而得到了迅速发展。预应力混凝土连续箱型梁桥在60-150m跨径范围内得到了广泛的应用。
先前使用的普通钢筋混凝土在结构上存在许多缺点：如过早出现裂缝，使其不能有效的采用高强度材料，结构自重增大跨越能力小，材料利用率降低。为了弥补这些缺点，预应力混凝土应运而生。所谓预应力混凝土就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。自从有了预应力混凝土，许多桥梁和公路的建设中，普通钢筋混凝土被预应力混凝土逐渐所代替。
预应力混凝土是20世纪30年代诞生的，它的出现给桥梁建设提供了廉价、耐久且刚度和承载力均很大的建筑材料，从而推动桥梁的发展产生又一次的飞跃。1953年，前联邦德国Finsterwald首创采用挂篮的平衡悬臂施工法建造预应力混凝土桥梁技术，在莱茵河上成功建造了沃伦姆斯桥，该桥为带剪力铰的刚架桥，跨径为101.65+114.20+104.20（m）。其后，该施工方法在全世界大跨度梁式桥中得到发展和应用。在我国虽然预应力混凝土起步晚，但是目前也取得了许多成就。如虎门大桥辅航道桥（主跨270m），云南元江大桥（主跨265m）宁德下白石大桥（主跨260m）。连续梁桥主梁是以若干个孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构。连续梁桥的最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。由于支点负弯矩的存在，可使得跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。比简支梁桥有更大的跨越能力。（目前建成的重庆石板坡长江大桥复线桥主跨为330m的连续钢箱梁结构，是世界首位。当跨度较大，恒荷载相对于总的荷载的比值稍大时，采用连续梁可导致材料用量的减少。