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（5）桥梁设计应有利于环保。在国家经济实力不断增长的时期，公路工程设计应符合环保要求，保持公路的可持续发展。
第2章 设计资料及构造布置
2.1 设计资料
1. 设计基本数据
标准跨径：40m
主梁全长：39.96m
计算跨径：39.00m
桥面净空：净—18m +0.5m
设计荷载：公路I级，每侧护栏重力作用为5KM/M
2. 材料及工艺
混凝土：主梁用C50，栏杆以及桥面铺装用C30。
预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTG D62—2004）的φs15.2钢绞线，每束6根，全梁配7束，fpk=1860MPa。
普通钢筋直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋。
按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm，外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。
3. 设计依据
交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）。
4. 基本计算数据见表2-1-1
表2-1-1
名称 项目 数据
立方强度
50 MPa
弹性模量 3.45×10 MPa
轴心抗压标准强度 32.4 MPa
轴心抗拉标准强度 2.65 MPa
轴心抗压设计强度 22.4 MPa
轴心抗拉设计强度 1.83 MPa
短暂状态 容许压应力
20.72 MPa
容许拉应力 1.757 MPa
持久状态 标准荷载组合
容许压应力 16.2 MPa
容许主压应力 19.44 MPa
短期效应组合
容许拉应力 0 MPa
容许主拉应力 1.59 MPa
φs15.2
钢
绞
线 标准强度 1860 MPa
弹性模量 1.95×105 MPa
抗拉设计强度 1260 MPa
最大控制应力 1395 MPa
标准状态组合 1209 MPa
材料重度
钢筋混凝土
25.0 KN/ｍ3
沥青混凝土 23.0 KN/ｍ3
钢绞线 78.5 KN/ｍ3
钢束与混凝土的弹性模量比 5.65无纲量
2.2 横截面布置
1.主梁间距与主梁片数
主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。主梁翼板宽度设计为2142.85mm宽：16m+0.5=18.5m桥梁横向布置选用七片主梁。
2.主梁跨中截面主要尺寸拟定
(1)主梁高度
预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在1/15∽1/25，标准设计中高跨比约在1/18∽1/19.当建筑物高度不受限制时，增大梁高往往是较经济方案，因此增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。故主梁高采用2000mm。
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