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钢筋混凝土构件由于混凝土的抗拉强度低，而采用钢筋来代替混凝土来承受拉力。但是，混凝土的极限拉应变也很小，每米仅能伸长（0.10-0.15）mm，若混凝土伸长值超过该极限值就要出现裂缝。如果要求构件在使用时混凝土不开裂，则钢筋的拉应力只能达到（20-30）MPa；及时允许开裂，为了保证钢筋的耐久性，常需将裂缝宽度限制在（0.2-0.25）mm以内，此时钢筋拉应力也只能达到（150-250）MPa。可见，高强度钢筋是无法在钢筋混凝土结构中充分发挥其抗拉强度的。
由上可知，钢筋混凝土结构在使用中存在如下问题，一是需要带裂缝工作，由于裂缝的存在，不仅是结构刚度下降，而且使得钢筋混凝土结构不能够应用于不允许开裂的场合；二是无法充分利用高强材料。当荷载增加时，靠增加钢筋混凝土构件的截面尺寸或者增加钢筋用量的方法来控制构件的裂缝和变形是不经济的，因为这必然使得构件自重增大，特别是对于桥梁结构，随着跨度的增大，自重作用所占的比例也增大。如果要使得钢筋混凝土结构得到进一步的发展，就必须克服混凝土抗拉强度低这一缺点，于是人们在长期的工程实践及研究中，创造除了预应力混凝土结构。
所谓预应力混凝土，就是事先人为地在钢筋混凝土中引入内部应力，且其数值和分布恰好能将使用荷载产生的应力抵消到一个合适程度的配筋混凝土。
预应力混凝土结构提高了构件的抗裂度和刚度。对构件施加预应力后，使构件在荷载作用下不出现裂缝，或可以是裂缝的出现大大推迟，有效的改善了构件的使用性能，提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。可以节省材料，减少自重。可以减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力。结构质量安全可靠。预应力可作为结构构件连接的手段，促进了桥梁新结构体系与施工方法的发展。
预应力混凝土连续梁预制箱梁桥是预应力桥梁中的一种，它工期短、结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
预应力混凝土桥梁是在二战前后发展起来的，当时西欧很多国家在战后缺钢的情况下，为节省钢材，各国开始竞相采用预应力结构代替部分的钢结构以尽快修复战争带来的创伤。50年代，预应力混凝土桥梁跨径开始突破了100米，到80年代则达到440米。虽然跨径太大时并不总是用预应力结构比其它结构好。
我国的预应力混凝土结构起步晚，但近年来得到了飞速发展。现在，我国已经有了简支梁、带铰或带挂梁的T构、连续梁、桁架拱、桁架梁和斜拉桥等预应力混凝土结构体系。
虽然预应力混凝土桥梁的发展还不到80年。但是，在桥梁结构中，随着预应力理论的不断成熟和实践的不断发展，预应力混凝土桥梁结构的运用必将越来越广泛。
总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。
1.2毕业设计的目的与意义
此次毕业设计目的在于培养毕业生较强的实际操作能力，以及激发毕业生强烈的学习乐趣。运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，独立的完成一个专业课题的设计工作，在本设计过程中，可以激发学生动手查询毕业设计中所需要的文献、工程资料等，提高学生独立的分析问题，解决问题的能力，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
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