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连续梁桥与连续简支梁桥相比较，其优点在于支点处负弯矩的存在，成功地将跨中的拉应力减小，从而提高梁桥的承载能力，加大跨越能力。与拱桥、斜拉桥、悬索桥等大跨度桥梁相比，梁桥的造型没有可比性了。但随着现在施工技术的进步，如：顶推施工法、悬臂施工法、移动模架法等。特别是悬臂拼装法几乎所有构件都是预制场预制，且宽度通常小于3m.方便运输。极大地提供了施工效率与成本。跨径在40—200米范围内，连续梁桥已占据主导地位。无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发挥了其优势，成为优胜方案。目前，连续梁结构体系已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一。
然而，当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T型刚构在这方面具有无支座的优点。因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
总而言之，一座桥的设计包含许多考虑因素，在具体设计中，要求设计人员综合各种因素，作分析、判断，得出可行的最佳方案。
1.2 毕业设计的目的与意义
毕业设计的目的在于培养毕业生综合能力，灵活运用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，独立的完成一个专业课题的设计工作。设计过程中提高学生独立的分析问题，解决问题的能力以及实践动手能力，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
本次设计采用5*30m的连续箱梁桥跨布置，桥梁采用分离式路基，桥宽为2*12.6m,设计时只考虑单幅桥梁的设计与计算。梁截面采用箱型截面，全梁分为4*180个单元，一般跨中单元长度为1m,对端部、现浇段、变截面处采取加密。由于多跨连续梁桥的受力特点，靠近中间支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，则梁高采用变截面梁，按线性变化。这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。
由于预应力混凝土连续梁桥为超静定结构，手算工作量比较大，且准确性难以保证，所以采用有限元分析软件—MIDAS进行，这样不仅提高了效率，而且准确度也得以提高。
本次设计的预应力混凝土连续梁采用满堂支架法施工。
本次设计中得到了艾辉林、陈从春、李莹、葛继平等几位老师的悉心指导，在此表示衷心的感谢。
由于本人水平有限，且又是第一次从事这方面的设计，难免出现错误，恳请各位老师批评指正。
2、设计资料
2.1、桥梁概况
上海恒丰路桥为预应力混凝土先简支后连续箱梁结构。主梁将现在预制场预制待满足强度后，运送至现场搭设链接。可充分保证桥梁的质量与工程进度，采用预制，为桥梁周围环境提供保护。总跨度长为150m，桥跨布置采取五跨，每跨30m的布置。横桥向采用分离式路基布置，桥宽总长为2*12.6m。桥面布置与相邻的道路相吻合。
2.2 设计参数
公路等级：一级公路
路基宽度(m)：25.2(分离式路基)
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级
行车道数：双向四车道
桥面宽度（m）:2*11.7
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