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12、梁正截面强度验算 48
12.1验算截面的选取 48
12.2边跨弯矩最大处正截面强度验算 48
13、斜截面强度验算 50
13.1验算截面的选取 50
13.2边跨剪力最大处斜截面强度验算 50
14、挠度验算 52
14.1规范要求 52
14.2 挠度验算 52
谢 辞 54
参考文献 55 ，43681
1.绪论
1.1 预应力混凝土简支变连续T梁桥概述
先简支后连续是连续梁桥施工中较为常见的一种方法。采用先简支后连续的桥梁设计，可减少桥梁接缝，大大提高行车舒适度，所以近来被大量采用。从施工方法而言，其特点是简单方便，质量可靠，实现了桥梁施工的工厂化、装配化。该方法目前在中、小跨径的连续梁桥的建设中得到了广泛的应用。
由于先简支后连续梁桥在施工过程中存在体系转换，那么必须依据具体的施工过程来分析结构的受力。其受力特点是：施工的第一阶段是形成简支梁，此阶段主梁承受一期恒载自重产生的内力以及在简支梁施加的预应力；第二阶段首先浇筑墩顶连续段混凝土，待混凝土达到要求的强度后张拉墩顶负弯矩束（局部短束），最终形成连续梁。连续梁成桥状态主要承受二期恒载、活载、温度、支座沉降产生的内力以及负弯矩束的预加力、预加力的二次矩、徐变二次矩等。先简支后连续的连续梁桥，主要应用于跨径在20m～35m、吊装重量小于70t的中小跨径的空心板、箱梁、T梁、I型组合梁桥中，有些高速公路上,40m、50m跨径的T梁也采用了先简支后连续结构。先简支后连续结构由于跨径不大，预制梁体较小，因此梁下设置的支座以板式橡胶支座为多，同时考虑到下部结构受力的均匀性，分联一般为以100 m～200 m一联为宜，最长不宜超过300 m。采用先简支后连续结构体系，最大的特点是在进行下部结构施工的同时，可在预制场上预制梁体，这样既可保证质量又可缩短工期。而简单、方便、迅速地预制梁体的前提是预制梁体的几何尺寸基本相同，因此这种桥型在不需设置超高的顺直路线上采用比较合适。位于顺直路段的桥梁，桥面横坡一般是一个定值，预制梁部分的几何尺寸基本相同，预制方便，施工简单，速度较快。
1.2毕业设计的目的与意义
此次毕业设计目的在于培养毕业生的软件实际操作能力，以及激发毕业生强烈的学习乐趣，也是学习深化、拓宽、综合运用所学知识的重要过程。运用大学所学的各门基础课以及专业课知识，并结合相关设计规范，独立的完成专业课题的设计工作，在本设计过程中，可以激发学生动手查询毕业设计中所需要的文献、工程资料的兴趣，提高学生独立的分析问题，解决问题的能力，达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。
2.设计资料
2.1 桥梁概况
200m简支变连续T梁桥设计,分为五跨，每跨40m。
2.2 设计参数
河道规划宽度180m，桥梁分两幅实施；
桥梁通航净空：通航净高7.0m，规划河道宽度180m；
道路等级：二级干线公路；重型车辆多；设计车速：80km/m；
荷载等级：公路I级；
设计航道水位：设计最高通航水位3.5m；