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3.4码头前沿设计水深.8
3.5码头主要尺度9
3.5.1码头长度确定9
3.5.2码头宽度的确定.9
3.6港区陆域布置.10
3.7港区水域布置12
3.7.1码头前沿停泊水域尺度..12
3.7.2船舶回旋水域尺度..12
3.8码头的装卸工艺12
第四章荷载计算..13
4.1码头荷载计算.13
4.1.1码头结构自重力13
4.1.2堆货荷载13
4.1.3人群荷载13
4.1.4流动起重运输机械荷载13
4.2船舶荷载14
4.2.1作用于船舶上的风荷载..14
4.2.2作用在船舶上的水流力15
4.2.3船舶系缆力..17
4.2.4船舶撞击力..18
4.2.5船舶挤靠力..18
第五章面板设计20
5.1面板计算原则.20
5.2面板计算跨度.20
5.2.1面板断面示意图20
5.2.2计算跨度21
5.3作用分类22
5.3.1永久作用22
5.3.2可变作用23
5.4作用效应分析23
5.4.1短暂状况（施工期）23
5.4.2持久状况（使用期）24
5.5作用效应组合27
5.5.1承载能力极限状态的作用效应组合27
5.5.2正常使用极限状态的作用效应组合28
5.6面板的抗冲切验算..29
5.7吊环尺寸设计.31
5.8板的配筋计算32
5.8.1材料参数32
5.8.2最大弯矩32
5.8.3配筋计算32
5.9面板在弯矩作用下的裂缝验算34
第六章纵梁设计.37
6.1纵梁结构示意图37
6.2门机轨道梁..37
6.3计算原则..38
6.4计算跨度..38
6.4.1简支梁38
6.4.2连续梁39
6.5工艺荷载分析39
6.5.1永久作用..39
6.5.2可变作用..39
6.6作用效应分析.40
6.6.1施工期（简支梁）..40
6.6.2使用期（连续梁）..40
6.7作用效应组合.59
6.7.1承载能力极限状态的作用效应组合59
6.7.2正常使用极限状态的作用效应组合60
6.8纵梁配筋计算.61
6.8.1纵向配筋计算63
6.8.2斜截面受剪抗剪配筋计算..64
6.9抗裂验算65
6.9.1支座裂缝宽度验算..65
6.9.2跨中裂缝宽度验算..66
第七章横梁设计..67
7.1横梁的截面尺寸67
7.2横向排架结构示意图.67
7.3横梁荷载计算.67
7.3.1横梁弯矩及剪力效应组合..67
7.4横梁包络值汇总77
7.5横梁的配筋计算77
7.5.1支座配筋78
7.5.2跨中配筋79
7.6横梁裂缝验算.79
7.6.1跨中裂缝验算.80
7.6.2支座裂缝验算.80
7.7斜截面受剪抗剪配筋计算..81
第八章桩的承载能力..82
8.1桩的轴力计算82
8.2桩弯矩计算..85
8.3桩承载力验算.87
8.4单桩承载力验算88
8.5桩截面验算..89
8.5.1承载能力极限状态持久组合89
8.5.2．正常使用极限状态持久状况的短期效应（频遇）组合..91
8.5.3正常使用极限状态持久状况的长期效应（准永久）组合.93
第九章靠船构件计算..95
9.1靠船构件断面图95
9.2靠船构件计算.95
9.3靠船构件的配筋96
9.4靠船构件剪力计算..96
9.5抗裂验算97
结语98
致谢99
参考文献.100
第一章 绪论 1.1 工程背景 随着太仓港临江产业经济的飞速发展，该地区对件杂货产品的需求也不断增长，普通件杂货和重型件杂货吞吐量的增长速度不断加快，所以就目前形势而言，该地区应该重新建设一个小型的件杂货码头。太仓港新泾作业区码头利用了位于周边上游为337km的太仓港区万方码头和下游约为243m的太仓港区武港码头的港口设施作为依靠，码头设计通过能力为 45 万吨/年的生产基地，为港口提供了充足的江海中转货源。本次设计的主要建设项目是拟建一个 2000吨件杂货码头。文献综述 中所周知，苏州市在江苏省的经济发展很好，为了更进一步的加快苏州的经济发展，目前把该工程拟建在苏州太仓市的北部，即长江下游白茆沙南水道的右岸，并且和上海的崇明岛隔江相望，该位置距离上游徐六泾节点大概为 24km，且下游到浏河口约为23km，距离吴淞口约是 47km。该港区的范围内岸线基本都是顺直且边滩稳定的，且水流平缓，深水区开阔，被认为是长江下游地区最佳的港址之一。对于 45 万吨级的件杂货码头来说，码头实际可作业天数比较高，其次考虑到该地理位置的水文、气象因素都有利于港口的作业。这使工程的建设得到了合理化的实施。所以，该工程项目建设实施后肯定能促进太仓港新径作业区港口功能得到充分发挥，而且建设此项目对周边的环境也不会产生什么不利的影响。综上所述，码头建设有一定的合理性。 同时，经过分析考察在太仓市北部建设该项目，能做到充分的发挥该海域的综合效率利用率，并且结合码头的各种优越条件，一定能推动苏州地区经济的可持续发展。