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圆形钢筋混凝土桩一般做成空心，称为管桩。根据制造方法不同，预应力钢筋混凝土管桩有先张法和后张法两种。先张法常用的是PHC桩，后张法常用的是大管桩。先张法预应力钢筋混凝土管桩一般室分段在离心机上制作；水上使用的先张法管桩的外径一般为700～1400mm，管壁厚一般为130～150mm，管段的长度通常为30～55m。我国生产的后张法预应力大直径钢筋混凝土管桩，是以标准长度的管节拼装而成，管断面为空心圆形，外径为1.0～1.4m，壁厚130～145mm。
3.钢管桩
钢管桩一般是在工厂用钢板螺旋焊接而成。常用的钢管桩外径为800～1500mm，壁厚为14～22mm。钢管桩的优点是：强度高、抗弯能力大、能承受较大的水平力；弹性好，能吸收较大的并行能量，可减小船舶对码头建筑物的撞击力；制造和施工方便。但其也有一定缺点：钢材用量大，造价较高，容易锈蚀，使用期维护工作量较大。
高桩码头结构构件较多，受力复杂，其不同结构构件的最不利作用效应组合复杂多样，结构的传力也很难模拟。随着计算机技术的迅猛发展，用有限元法（矩阵位移法）进行结构静力、动力特性分析已成为目前结构分析中最为通用的方法。结构计算中，空间结构计算程序也越来越完善，在使用上更为方便快捷，建立的力学模型，也越来越与实际问题的原型相符，满足工程设计精度的要求。高桩码头结构空间计算分析和CAD技术随着电子计算机发展而日趋成熟，且随着CAD技术的发展，其设计的准确性、可靠性和高效性方面都有突出的进展。可以预见，结构优化设计计算的逐渐成熟，为高桩码头开辟了更广的运用空间。与此同时，我国国民经济及水运的高速发展，使得港口建设成为必要，为高桩码头结构型式的革新开拓出广阔的前景。
第一章 设计背景
1.1 工程概述
扬州港1985年建于京杭大运河与长江中北岸交汇处，直接经济腹地辖高邮、仪征2个县级市、邗江区、广陵区、江都区3个市辖区、宝应1个县，间接腹地辐射苏、鲁、皖、川、鄂、赣、沪等省市，通达世界十多个国家和地区。扬州港占地480亩，占用岸线1.8公里，现有码头泊位8个，其中万吨级泊位3个，客运泊位1个，拥有库场 20余万平方米，装卸运输设备100多台(辆)，最大起重能力60吨。
本次设计仅对扬州港口一期码头进行设计，为3000吨集装箱码头，具有专业的装卸设备以及集运、储运的集装箱堆场，并配套有道路、铁路和库场加油站等设施。
1.2 设计原则
扬州港地处江苏中部，依托长江经济发展十分迅速，未来将更多地面向国际化。
（1）制定规定、政策和法规，遵循国家和行业有关工程建筑的规定， 总体设计符合总体部署和国家、地方经济发展规划；
（2）整个工程不占用土地，注重工程区域生态环境保护，同时节省投资方便管理；
（3）掌握本国基本国情，采用国内或国际先进的技术、设备和材料，保证工程使用方便、设计安全可靠、工程量少，并在此基础上是工程的总造价低、施工进度快，以此获得较好的社会效益和经济效益。
1.3 设计依据
（1）高桩码头设计参考《高桩码头设计与施工规范》（JTJ 298-98）.人民交通出版社,1998；
（2）港口总平面布置参考《海港工程设计手册》和《海港总平面设计规范》（JTJ 211-99）.人民交通出版社,1999；
（3）码头荷载计算参考《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）.人民交通出版社,2010；