软土客运专线的路堤和支护设计+图纸(2)

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6. 总结 29

致谢 29

参考文献 30

1 绪论

1.1课题的目的和意义

本次课题研究的是软土地基路堤的设计与施工，根据给定软土地基工程地质和水文条件等，对路堤和支护进行设计与计算，同时也可为从事客运专线铁路路基设计、施工、维护的技术人员和专业研究人员提供比较基础的软土路基施工参考资料，为软土路基高等级铁路的建设提供一小部分的数据，而且也许是当前实际工程中恰好需要的。

1.2国内外研究现状与水平

1.4 本课题的重点与难点

软土的工程地质问题和防治措施软土地基的变形破坏主要是承载力低，地基变形大或发生挤出，造成建筑物的破坏，对其施工工艺产生一定影响；

由于该铁路存在地基的沉降和地基的稳定性问题，且易产生不均匀沉降沉降计算现未有公认的方法。论文网

在路基设计方面，当路堤或路堑的土质是非渗水土时，为了方便排水，路基面的形状的设计应该设计为三角形路拱，由路基中心线向两边设置4%的人字排水坡，让雨水可以比较快地排出，以免路基面的积水让土浸湿并且软化，保证路基的土体的稳定性。路基必须要具有足够的整体稳定性。在路基建成之后，就改变了原来的天然平衡状态。在土质不良的地区，修筑路基则可能会加剧原本地面的不平衡状态；开挖路堑使两侧边坡土体失去支承力，可能导致边坡溜坍或滑坡；天然坡面特别的是陡坡面上的路堤，可能会因为自重导致下滑。对于上述种种情况，都必须因地制宜地采取以些相关的措施来保证路基的整体稳定性。

在边坡设计方面，路基边坡的稳定性会收到很多的外界因素的影响，其中有地理条件因素、地质条件因素、气候条件、水文以及水文地质条件、土的类别等等。不同的土类含有这不同粒径的土颗粒，砂粒成分较多的土，强度构成以内摩擦力为主，强度较高，受水分的影响较小，但在施工时不同意压实。较细的砂，在渗流的情况下，容易流动，形成流沙。粘粒成分较多的土，强度形成以粘聚力为主，其强度随着密实程度的不同，变化也相对比较大，并且随着湿度的增大而降低。

在重力式挡土墙方面，重力式挡土墙可以用块石、片石、混凝土的预制块作为砌体，或采用片石混凝土或者混凝土进行整体浇筑。半重力式挡土墙可以采用混凝土或者少筋混凝土浇筑。重力式挡土墙可以用石砌或混凝土建成，一般都把它做成简单的梯形。它的的优点是就地取材，施工比较方便，经济效果比较好。所以，重力式挡土墙在我国的铁路、公路、水利、港湾、矿山等数个工程中得到较为广泛的应用。

在桩板式挡土墙方面，桩板式挡土墙系钢筋混凝土结构利用桩深埋部分的锚固段的锚固作用和被动上抗力维护挡土墙的稳定。桩板式挡土墙适宜于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度的不足可由桩的埋深得到补偿。桩板式挡土墙可作为路堑、路肩和路堤挡土墙使用，也可用于治理中小型滑坡，多用于表土及强风化层较薄的均匀岩石地基上，其基岩的饱水无侧限抗压强度须人于20MPa，岩石完整系数应大于0．6。

在路基防护方面，常用的防护措施有坡面防护、冲刷防护与支挡防护。地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落、公路运行环境的不协调等原因是造成路基排水不畅的主要原因。公路坡面防护可以有效保障路基排水通畅，提高其稳定性和耐久度。对于干旱缺水的施工地段，边坡防护种草类型就显得十分重要。现公路施工中普遍采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土按照设计标准要求均匀拌和后裹于土工物内，当草籽自身发芽生长过程中就会起到固结土壤的作用。沿河路基容易受河道水位的影响，遭受边坡冲刷。在公路路基边坡冲刷防护中仍采用直接防护措施。利用高强度土工格栅代替传统防护中的铁丝作为石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物作为混凝土护坡模袋做成路基边坡护面板，构筑防护河水水浪冲击的边坡防护带。同时采用高强度土工格栅的防护石笼很能适应路基土体的不均匀沉降。在公路路基防护中挡土墙是一种普遍采用的支挡防护措施。在石料丰富、墙高较低、地基土质较好的地段可以采用石砌的重力式挡土墙来作为路基支挡防护体。由钢筋混凝土结构组成的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、以及板柱挡土墙等由于因自身受力较均匀，且墙身圬工体积较小，对于施工较窄的地段可以有效解决路基防护问题。