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2 设计资料
2.1基本资料
2.1.1线路技术标准
此客运专线是当前中国国内技术较为先进的无砟轨道铁路，全线设计的时速达到200公里或以上，并有预留250公里/小时的提速条件。一般情况下取最大纵坡为12‰，为了适应各种地形，极端情况条件下不得大于30‰。一般地段最小曲线半径为6500m，困难条件下为5500m，属于电动车组，轨道类型为重型。其中需要设计的路基三个断面分别位于直线段、缓和曲线段（ZH点与HY点中间）和圆曲线段，圆曲段线半径为950m。路基按双线进行设计。文献综述
2.1.2沿线特征资料
地基情况：进行地基处理的路段为DK200+120—DK203+130。该工段地处山间谷地地区，为软土区域，地形较为平坦，多为果园及稻田，土层为软土，天然孔隙比大，天然含水量高，抗剪强度低，渗透系数较小。地下土层分为粉质黏土和淤泥质黏土，粉质黏土5m，淤泥质黏土10m。地下水主要为第四系孔隙潜水。地震基本烈度：地震基本烈度六度，路基设计不作防震处埋。
边坡情况：进行边坡支护结构设计的路段为DK138+453—DK143+732。该路段由于山体自然坡度较大，需用支挡结构来进行防护，采用的是重力式挡土墙和桩板式挡土墙。根据地形坡度和由于土物理参数变化而引起的土压力的变化，结合经济方面的因素，决定对工段左侧采用桩板式挡土墙收坡，剩余的工段左侧用重力式挡土墙来处理。
桩板式挡土墙计算中相关参数如下：根据路基条件确定换算荷载土柱高，荷载分布宽度和K值。已知综合内摩擦角ψ=38°，墙背摩擦角δ=ψ/2，墙背倾角0°。容重ｒ=20kN/，悬臂端长度9.5m。
重力式挡墙设计参数：墙高9.5m，浆砌块石的重度ｒ=21kN/m3，挡墙断面形式自己确定。基底摩擦系数0.6。
2.2设计内容
1、设计内容
1) 根据铁路客运专线路基设计规范，充分考虑地基的工程特点，设计满足规范要求的路基；
2) 路基稳定性检算
3）沿途边坡支护设计
4) 设计路堤坡面防护方案；
3 路基设计
3.1 路基面形状设计
路基面的形状根据路基的材料是不是渗水材料而分成有路拱以及无路拱两种。
当路堤或路堑的土质是非渗水土时，为了方便排水，路基面的形状的设计应该设计为三角形路拱，由路基中心线向两边设置4%的人字排水坡，让雨水可以比较快地排出，以免路基面的积水让土浸湿并且软化，保证路基的土体的稳定性。来!自~751论-文|网www.751com.cn
3.2路基荷载设计
路基的荷载指的是作用在路基面上的应力。它一般包含着两个部分：第一个部分指的是线路上部的结构的重量作用在路基上的应力，也就是静荷载；另一部分是指在列车行驶轮载力通过上部的结构来传递到路基面上的动应力，也就是动荷载。
普通铁路路基的设计一定要考虑荷载的影响的时候，计算中经常把静荷载和动荷载一并简化成为静荷载的处理，也就是通常所说的换算土柱的方法。但是高速铁路的路基设计一定要进行动态分析，这就不可以简单的把动荷载当作静荷载来处理，这是，需要计算一下列车动荷载的作用在路基当中产生的动应力大小以及分布规律。
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