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2、基坑工程影响范围内的各类管线与建筑物的简单介绍：论文网
（1）深圳市建筑工程股份有限公司、永新商业城、新安酒店、华盛商贸等多数建筑在东侧方位。
（2）广深铁路、建设路在西侧方位。
（3）地铁1号线老街站在南侧方位。
（4）解放路在北侧方位。
（5）在当地的主要交通、人行道路下邻红线的位置包含着电力的缆线、通讯的光缆、
给水管道、煤气管道等保证城市基本运行的管道线路分布。
3、因为场地基坑范围和红线的距离比较相近，所以导致无法进行放坡的设置，为了支挡水土的压力需要通过设置挡土结构来进行。
4、场地内地层的条件错综复杂，含有丰富的地下水，多个土质不均、性质较差的土层含有粉细砂、中粗砂、砾砂、软粘土等，并且发现内地层内有着两种类型的地下水、强透水，所含有的水量比较丰富，所以一定在此情况上进行可靠的隔、防水的施工保护措施，这样可以在一定程度上防止出现失水或砂土流失造成的软土层沉降，从而要保证到周边的交通网的交通道路、各类管线以及建筑物的安全[11]。
1.2.2 工程概况
1、工程拟定建造的的地铁老街站位临广东省深圳市东门，和东边的深圳市建筑工程股份有限公司紧邻，在西边方位还有广深铁路和建设路，在南边则是深圳的城市地铁1号线老街站，北边则是解放路，周边有密集建筑物、繁忙的交通、兴旺的商业区、大流量密度的人流与车辆。
2、本地铁车站设计方位在解放路南侧的地下，是偏东、西向的布置，和1号线交角呈现角度为19度，设置有四层地下室，基坑深度较大，最深处达到了8m；为了完美实现1号线和3号线换乘，在两车站间设置了地下4层综合的换乘综合体，换乘综合体的设计基坑深度与3号线老街站的设计计划深度基本相同。
3、本工程设计±0.0相当于1956年黄海高程4.826m。文献综述
4、设计范围：本围护结构设计包括3 号线老街站主体部分深基坑，以及与换乘体、地铁１号线老街站的连接关系，不含各出入口通道、风亭。
1.2.3 工程地质条件
根据所有的区域地质相关资料，所选地点的地形情况为经典的冲洪积平原地形地势，地势为平坦的地势，地面相对距地面的竖直距离为黄海的高程4-5m。所要施工的工程在站址范围内不会出现无断裂情况，其地质构造相对比较简单。主要揭露的地层有：上覆第四系全新统人工填土、冲洪积砂层、粘性土，下伏基岩为燕山期花岗岩、震旦系云开群花岗片麻岩[12]。具体分层如下：
1、人工填土：主要为素填土和杂填土，褐黄色、灰黄色等，颜色较杂。素填土以粉质粘土为主、夹碎石、砂砾等，密实程度不均匀，杂填土成分较杂，粘质粘土占50％，其余为碎石土、建筑垃圾等。场地内层状分布于地表，厚0.5～4.7m。
2、粉细砂：褐黄、灰黑色等，饱和，松散，局部稍密，级配好，分选性差，局部含20%的粘粒，厚0.4～7.6m。
3、中粗砂：灰黑、灰白色，饱和，松散为主，局部中密，级配好，分选性差，局部含30%粘粒，标贯3～27击，厚0.4～6.4m。
4、砾砂：灰黄、浅黄色，饱和，中密，级配好，分选性差，含15～35%的卵石，成分为石英质，在场地内呈透镜体状分布，厚0.6～1.5m。
5、粉土、粘土：灰黄、褐黄色、灰色，以可塑为主，含较多砂粒，手搓有砂感，在场地内呈透镜体状分布，厚0.0～2.9m。