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    变阶处集中荷载:                         
    下部带形窗上部节点同一高度处             
    4.2.2  可变荷载标准值
    1.屋面可变荷载
    根据荷载规范得工业建筑楼面(包括工作平台)上无设备区域的操作荷载,包括操作人员、一般工具、零星原料和成品的自重,可按均布活荷载考虑,采用
     。根据荷载规范得当设计年限为50年时,鞍山的基本雪压为 ,同时由于该车间为冷加工车间,不需考虑积灰荷载。屋面均布活荷载不与雪荷载同时组合,仅取两者中的较大值,即屋面均布活荷载作为屋面可变荷载,按屋面水平投影面积计,其计算简图如图4.5所示。
    在计算单元中,一榀屋架的负荷范围为6m,支撑在框架柱上的屋架传来的屋盖均布活荷载简化为线荷载 ,且
     图 4.5  屋面活荷载示意图
    支撑在托架上的屋架先将屋盖均布活荷载传递到屋架两端的托架,再由托架将荷载以集中力的形式传递到托架两端的框架柱,由于框架柱两边均有托架传来的屋盖均布活
    荷载,故由托架传递到框架柱上的屋盖均布活荷载为
     2.吊车荷载
    桥式吊车对框架的作用有竖向荷载和水平荷载两种。桥式吊车由大车和小车组成,大车在吊车梁的轨道上沿厂房纵向行驶,小车在大车桥架的轨道上沿横向运行,带有吊钩的起重卷扬机安装在小车上。吊车梁承受桥式吊车产生的三个方向荷载作用,即吊车的竖向荷载,横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载(刹车力)。
    当小车吊有额定起重质量开到大车某一极限位置时,在桥架一端的每个大车轮压达到最大值,即最大轮压标准值 ,在另一侧的轮压称为最小轮压标准值 , 与 同时发生。由于吊车是移动的,因而由 在吊车梁支座产生的最大反力标准值 必须用吊车梁支座竖向反力影响线来确定;同时,在另一侧框架柱上则由 产生 。 、 就是作用在框架柱上的吊车竖向荷载标准值,两者同时发生。
    根据荷载规范得两台中级工作制的吊车折减系数为0.9。
    ①    上层吊车满载而下层吊车不存在
    上柱变阶处影响线:
    图 4.6  上柱变阶处影响线
     横向水平力
    计算排架时,多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值,应乘以折减系数0.9
    吊车梁端支座反差力:  
    梁端为平板式支座(中柱肩梁吊车牛腿处平面外弯矩):
    ②    下层吊车满载而上层吊车空载且处于最不利位置
    牛腿处影响线:
    图 4.7  牛腿处影响线横向水平力
     计算排架时,多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值,应乘以折减系数0.9
    4.2.3  风荷载
    垂直与建筑物表面的风荷载标准值应按公式4-1计算:
                                                       (4-1);
    式中   ——风荷载标准值(KN/m2);
       ——高度 z 处的风振系数;
       ——风荷载体型系数;
       μz——风压高度变化系数;
       ω0——基本风压(KN/m2);
    对于单层厂房,当厂房高跨比 时,取 。该车间高跨比 ,取  。根据荷载规范得基本风压 ,风荷载体型系数如图4.8所示。因屋面坡度 ,即 ,取 。
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