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1.1.2经济圈交通安全态势评估的意义
为了能降低经济圈内交通事故的发生数量，我们需要进行交通的安全规划，而道路交通安全态势的评估则是交通安全规划的基础工作。道路交通安全态势的评价指的是通过一系列安全指标（例如交通事故数等），对经济圈内的道路进行横向和纵向的评价，从而了解这个经济圈的道路的不同时间，不同地点的交通安全状况，为做出交通安全防护措施做好前期的准备工作。
1.2国内外研究现状
1.2.1国内外路网及路段（微观）研究现状
1.2.2国内外路网（宏观）的研究方法
综合国内外的研究方法，可大致归为以下几类：
（1）相对事故率法：该方法是使用事故数和其他参数如车辆保有量，经济损失，受伤人数等相关联，得到一系列的相对事故率，这种方法可以考虑到各个因素横向的关系，但有时会产生自相矛盾的结果。
（2）时间系列法; 该方法是一种比较方法，通过分析事故率随时间的变化情况来分析交通安全的状况, 通过这种方法得出的结论与所选择分析的时间长度密切相关。其中最有名的模型为欧波（Oppe）提出的“学习心里学”，即
—t年的车千米死亡数， —常数。
（3）模型法：该方法是通过建立数学模型来分析事故数和各种影响因素之间的关系，包括回归模型，经验模型等。以特里波罗斯多元回归模式为例：
这种方法需要大量的统计数据作为分析基础，且结果受地域限制影响较大，因而其可比性不大。
（4）灰色理论评价法：这种方法可以再道路交通数据不全的情况下，运用其非唯一性原理，对已有的数据进行深度加工，分析，拓展，从而将道路交通置于一定的灰度区间内，从而实现对道路安全的整体评价。这种方法综合了各种因素的影响，过程清晰，能够较全面而真实的反映道路的实际情况，但是过于复杂。
2.经济圈道路交通安全态势评估指标体系
道路交通安全评价系统的建立是为了提高道路安全的管理水平，完善道路交通安全管理政策和措施，加强道路安全的监管工作。根据国内外的实践经验，定期进行科学系统的道路交通安全评价，分析影响道路安全的主要因素，改进不足的地方，从而提高道路交通安全的管控能力。所以建立一个科学合理的评估体系对于提高道路交通安全态势，有着十分重要的意义。
2.1经济圈定义
经济圈指一定经济圈范围内的经济组织实体，常指一定的城市集群或在一个国家内占其经济总量份额交大经济综合体。经济圈圈有其特有的性质，即城市群体的同质性和规模相似性，经济圈一词从九十年代起被国人较为广泛的开始采用[12]。
经济圈通常指某个国家或地区内一定的范围的同质城市圈，其经济圈内的GDP的值一般较高。有跨国家的大经济圈如北美的金马蹄地区。世界上大的经济圈在世界经济和产业分工中具有重大影响。根据中国城市发展报告显示，全世界范围内，美国三大经济圈(大纽约区、五大湖区、大洛杉矶区)的GDP占全美国的份额为67%，日本三大都市圈GDP占全日本的份额则达到70%，中国大陆三大经济圈占GDP总量的38%。另外，有人认为跨国亦可被称为经济圈，如环日本海经济圈、东南亚经济圈等。[18]
中国的经济圈由于一段时间的政策问题，并没有形成一个真正的经济交流圈。在改革开放后，在新时代的经济政策下，各沿海城市经过很长时间的合作和交流，逐渐形成了珠三角，长三角，和京津冀三大真正意义上的经济圈。