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台湾的台北捷运于1988年动工、1996年通车，这解决了因台北地少人稠，而带来的交通不便。可捷运的开通，让台北市民能方便到想去的地方、并节省时间，但接踵而至的问题，也考验台北政府的施政方针，例如：捷运周边的房价居高不下，加上投资客炒房，让年轻人买不起属于自己的一间房；2014年发生的台北捷运随机杀人事件，造成乘客人心惶惶，也使政府开始重视台北捷运的危机管理出了漏洞；台北是个观光发达的城市，观光客搭乘捷运到他们的目的地，那么台北捷运悠游卡的价格，是否亲民抑或是偏高呢？台北捷运公司所发行的悠游卡，慢慢开始结合金融卡、i-cash卡等等，让民众一卡在手，就能方便进行消费。
台北捷运交通网四通八达，带给市民方便性，而对于内地第751大地铁的南京地铁来说，是个可以学习的目标和借镜的模板。
台湾都会区大众捷运系统，不仅是台湾第一座，并且是规模最大的捷运系统，为了缓解台北交通延续已久的堵塞问题，同时让都市的运载能力和机能得以改善而建成。其目的还在于让台北市中心的发展，周边卫星市镇共荣。2014年11月15日，台北捷运最新开通的松山线就标志着台北捷运二期路网的竣工。而受人民所期待的台北捷运机场线，预计于2015年十二月底通车。
南京地铁是服务于江苏省南京市的城市轨道交通系统。2005年9月3日开通首条地铁线路，截至2014年8月有1号线、2号线、10号线、S1号线和S8号线5条运营线路，共92座车站，总长约180公里。现有3号线、4号线、S1号线二期、S3号线、S7号线5条新线在建，将于2015年至2017年陆续通车，届时线路总长将达到约380公里。南京地铁是中国大陆第751繁忙的城市轨道交通系统，日均客流约150万人次。
从这两个不同城市的地铁概况、优点、缺失和未来发展，而文章研究的意义，在于对比以及借鉴。