ArcGIS淮河流域县级行政单元交通优势度(2)

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4.1 网络密度分析 10

4.2 干线影响度分析 11

4.3 区位优势度分析 12

4.4 交通优势度分析 13

4.5 交通优势度成因分析 14

5 总结与讨论 15

结论 17

参考文献 18

致谢 19

1 前言

交通能够决定区域发展条件的优劣，对区域的社会发展拥有支撑和保障能力。因此一个区域经济水平的提高离不开经过长期建设逐步完善的交通网络，高质量的交通基础设施才能促进区域经济的发展。然而区域交通网络的空间分布往往呈现不均衡性。同时，交通对区域社会经济发展具有重大意义，能够提高对区域发展的便捷快速性和区域产业规模的不断扩大，因此其空间分布的不均衡性也直接影响该区域的发展前景和结构。

作为影响主题功能区划的重要指标，交通优势度主要反映在“质”、“量”、“势”三个方面，如果要真正反映出区域交通网络是否具有优越性，必须全面综合考查这三个方面。其中，一般来说，交通优势度表现在“点”、“线”、“面”三个空间维度，“点”指中心城市对周边地区的影响水平，“线”指交通干线的空间影响程度和对外联系程度，“面”是指被评价区域的一般优势度。淮河流域由于气候地形等的因素，多发洪涝灾害，不利于流域周边地区的社会经济的发展。目前提出的淮河经济带思想就是为了促进流域经过的四省经济的稳定持续增长。

但是，在目前，前学者对淮河流域的研究方向是气候、水文等自然现象，目的是为了解决淮河流域一带出现的洪涝灾害或生物灾害，或者是对淮河一带经济空间的分异和产业布局的研究，而对淮河一带交通的研究基本局限在春秋时期清代末年，所以在社会迅速发展的当代对淮河各县域的交通与经济关系的单方向研究却是甚少。

因此，在前人总结出的对交通优势度评价的理论基础上，本文采用淮河流域为实验区域，将淮河流域科学数据与ArcGIS空间分析功能相结合，构建出对淮河流域县域交通优势度评价模型，进而分析淮河流域交通设施对其经济发展的影响程度及未来发展能力，为把淮河打造成我国第三条出海黄金通道的规划而提供宏观依据。

2 交通优势度及其评价方法

2.1 交通优势度

区域交通优势是指交通设施网络对所在区域的社会经济发展具有一定的促进作用，则表现为该地区交通具有明显优势。也指该区域的交通基础设施网络所反映的支持其经济活动的水平与状态。交通优势越好，则表现为交通设施越优越，该区域经济也就越发达，其发展机遇和潜力也就越大。

交通优势度是评价区域交通环境优劣的指标，在实际方面由交通网络密度（支撑能力）、干线影响度（集聚能力）和区位优势度（通达能力）三方面集成。其中交通网络密度主要指交通路线的运营长度与区域面积的绝对比值，其值越大则交通路网越密集。这包括公路、铁路及河道等交通网络密度，其中公路分布比较广泛，分析公路网络密度是首要的任务；交通干线主要包括铁路、港口、机场大型重要交通网络设施等[14]；交通干线影响度影响度越高，则该区域交通条件越便利，对外的联系潜力也就越大；区位优势度则是根据空间关键节点对周边地区发展的影响力，不同区域的经济发展和要素转移都是以相互间的交通设施作为载体和通道。区位优势度实际意义上即是指某地区与其最近关键节点即其所对应的中心城市交通通达程度，通达度越高，则表明受关键点的影响就越大。在此过程中区位优势度的测算方法可以采用最短路径与缓冲算法相结合来进行分析 [13]。源:自/751^-论,文'网·www.751com.cn/