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1.1.2 旅游动机多样化
随着经济的发展，人们已经不再过分重视旅游产品价格了，出游动机也变得多样化。一段没有走过的路程，一座没有去过的城市或景点，一次有趣的节庆活动，甚至一道出名的菜肴都能成为人们的出游动机，自驾游更能满足人们这种多样化的出游动机，而且自驾游过程中重经历的特点也更为人们所喜爱。
1.1.3 公路交通更为便捷
现在出游选择交通不外于铁路、航空以及公路三种出游方式。而选择铁路需要面对的便是提前购票，排队检票以及节假日的大量人群。选择航空则要面对较为高昂的交通费用以及晚点的可能。尤其近几年公路交通网逐渐展开，人们几乎可以通过公路到达任何地点。而选择自驾游，不仅可以欣赏沿途的风景，增加自己的旅游见闻，而且交通费用较为合理，此外自驾游还可以为游客提供一个较为安静的环境，是游客身心清净。
1.2 自驾游存在的问题
1.2.1 缺乏相应的配套及服务设施
自驾游具有很大的随意性，因此对沿途的相关配套设施设备依赖性较大，而中国现有的基础设施无论是加油站的分布以及相关路况信息的发布都不能为自驾游提供相关保障；此外很多人都是临时决定进行自驾游旅游，所以在食宿预定上有所欠缺，而我国汽车旅馆的建设没有达到现有自驾游水准所需要的高度，因此自驾游发展未能迅猛发展。
1.2.2 缺乏相应的旅游信息
自驾车旅游者往往希望去往新鲜的地方体独特的民俗风情，而这些地方大多没有完全开发出来，行车途中缺少公路标志、路线指引等指路信息，而且也很难找到当地有关餐饮住宿等相关详细信息。这些信息可能在旅游者到达旅游地后才能给自己安排相关事宜，给整个旅途带来了不确定性。
1.2.3 缺乏停车位置
由于自驾游是近几年才形成发展规模，所以大多数景区在之前的规划开发过程中没有把停车场规划在内。而最近几年，自驾游不断发展，景区停车位日益紧张，导致许多车辆停在景区道路两侧，使得景区交通日益拥挤。
1.3 国内外研究现状描述
20世纪早期，亨利•福特进行新技术管理方法的改革，使得西方国家社会劳动率得到显著提升，汽车制造成本不断下降，汽车在西方国家进入普及阶段。汽车的普及对城市的传统道路以及居民行为提出了新的要求，并促使其产生符合时代特性的变化。此外汽车使个人流动性提高，早在20世纪30年代，地理学家霍尔和佩奇(2006)已注意到汽车带来的旅游和休憩机会[1]。
1.3.1 自驾游的定义
普利多（2001）认为无论用租来的车或是自己的车，离开自己居住地去往旅游目的地这一过程中的驾驶及相关旅游活动就是自驾游[2]；而奥尔森则认为自驾游是指用自己的车或租借来的车，以休假或探亲访友为出游目的，离开居住地至少一晚上，在普利多的概念定义上加上了时间的限定；虽然国外学者对于自驾游的定义有所不同，但上述观点都可以看出对自驾游过程中驾驶行为以及休闲游历的强调。
国内许多学者尝试为自驾游进行清晰地界定，李勇（2007）认为自驾游指旅游者以自己驾驶汽车为主要通行方式，借助旅游目的地相关设施设备进行一系列吃、住、行、游、购、娱等旅游行为，是一种集健康、娱乐、休闲为一体的旅游活动[3]。而翟向坤（2003）增加了对自驾游出游时间的限定，认为自驾游指人们利用休息时间，驾驶相应型号的汽车外出体验的一种旅游方式[4]。陆军（2007）则强调了自驾游的特点，认为自驾游是指旅游者通过自己驾车，安排行程的旅游形式，具有随意性、灵活性、开放性、自主性、个性化等一般旅游不具备的特征[5]。