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2 中国高铁的发展现状
2.1 D和国家高度重视
D的十751大以后,以胡X涛总书记为主的D中央组织从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,提出来加快发展高速铁路的战略决策。2003年以来,胡X涛总书记多次考察各地铁路工作,并作出重要指示。胡X涛总书记明确指出,铁路作为国民经济的大动脉、国家重要的基础交通设施，对我国经济社会发展具有重要意义,当今和未来一个时期是铁路建设的黄金时期,要求铁路系统广大前线工作者认清使命,抓住机遇,加快发展。例如,胡X涛总书记在视察京津城际高速铁路时说,京沪高速铁路要引领世界高速铁路发展。温X宝总理也多次对我国高速铁路建设发展作出重要指示。温X宝总理指出,铁路是交通运输的动脉,必须加快铁路网的建设,着重提高现代化水平的技术装备,不断提高铁路运输能力、质量和效率,为国民经济和社会发展作出更大的贡献。2009年,在视察郑州黄河公铁两用大桥建设工地时指出:铁路建设项目在拉动内需、提供就业等方面作用明显,要珍惜难得的发展机遇,加快铁路建设步伐,在应对金融危机、全面推进小康社会建设中作出历史性贡献。在具体工作中,D和国家也把加速铁路发展作为重要工作推进。
2.2 取得了举世瞩目的成就
高速铁路技术引于日本、德国和法国。日本的代表作是新干线,运营时速300公里。法国的代表作是地中海线,运营时速320公里。德国高铁的运营时速是300公里。在中国，截至2014年底，全国铁路运营总里程已突破11万公里，高铁一天增加3210公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。近日，多条铁路通车运营，同时又有多条铁路开工建设。在方便旅客出行的同时，也为经济的发展注入了强劲动力。并且,日本的高速铁路和既有线不兼容,德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线,中国高铁是和既有线跨线运行,在推进铁路高速化的同时,保持了完整的中国客运铁路网。2014年12月26日，兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路同日开通，它们为近年来新增高铁中里程最长、线路开通也最多的一天。更值得关注的是，此次开通的三条线路，均是中西部线路，也是新疆、青海、甘肃、贵州、广西等地首次开通高速铁路，不仅大大的缩短了中西部民众出行的时间，也为中西部多省的物流、快递提高了运货速度。西进京、东入海、南下北上变通途，以天津西站为交通枢纽，形成了中国又一条快速客运的交通运输主力军，不仅将有效缓解北京交通枢纽运输压力，也将进一步打通中国各地的高铁线路网。中西部首条纵向高铁连接7省串联6大城市群，未来将设计一条时速350公里的高速铁路——西部高铁通道，连接内蒙古包头和海南海口，南北贯通中国中轴地带。中国高速列车在引进国外先进技术的同时进行改善,自主设计研制出符合我国铁路的时速200~250公里的高速列车，其最高时速可达350公里。中国是高速铁路发展及其经济影响分析是技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家。
2.3 中国高速铁路的建设发展是与中国国情相符
过去80年,中国铁路基本上是落后世界铁路技术的,缓慢并小心的发展着自己的铁路线。运营线路少、速度慢是我们铁路之前的典型形象。经过30年的改革开放,中国经济得到快速发展,在高速铁路方面的技术也得到极大进步。目前我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营文护技术不仅达到了世界先进水平,而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。可以说,中国高速铁路的快速发展得益于我国目前的经济发展水平以及铁路科学技术的快速进步。 通过西南交通大学的研究成果展示了中国高速铁路技术发展概况，这些研究成果不仅为国家铁路建设节约了大量成本,创造了显著的经济效益和社会效益,同时也标志着我国铁路取得了具有世界领先水平的创新成果,已有技术实力加速中国高速铁路的发展。实践也证明了,正是这些成果的支撑,才使我国高速铁路建设实现了科学发展,实现了又快又好的发展,取得了前述举世瞩目的成就!