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2.涉外物流市场竞争激烈，形成优胜劣汰
中国涉外物流行业是我国服务贸易业的重要组成部分。近年来，中国政府对涉外物流行业实行改革政策，从2001年中国加入世界贸易组织（WTO）起，中国政府更明确了进一步开放的承诺。到2005年，已将涉外物流行业全部对外开放。目前，在我国的涉外物流产业中已经形成了由市场主导的中资企业、中外合资企业、外商独资企业及本土民营企业等多种所有制企业共同竞争的局面。
2012年底的统计数据显示 ，我国目前涉外物流企业总量接近2万家，在中国商务部备案的涉外物流企业有近18400多家，其中以中小型企业居多。大型中外物流企业中较有影响力的有：中国外运长航集团有限公司（SINOTRANS），其资产总额高达150多亿美元，年收入约130多亿美元，它也是中国最大的综合物流企业。世界知名的物流企业中，许多与我国有着长期而广泛的业务合作关系，包括一些名列世界500强并且在中国设有合资或独资公司的涉外物流企业，如中外运敦豪国际航空快递有限公司（DHL）、美国联合包裹公司（UPS）、联邦快递公司（FedEx）、荷兰邮政速递公司（TNT）等跨国公司，它们占据了中国国际快递市场约80%的份额。经过多年的刻苦经营，一批新兴的民营物流企业正成为我国涉外物流行业中的后起之秀。如顺丰速运（集团）有限公司等，其年营业额也已达到8亿美元以上。不过在中国备案的涉外物流企业中，还有大约76%注册资本大都在150万美元以下的中小企业，它们占据的市场份额也仅仅在20%左右。庞大而充满竞争的市场将进一步促使我国涉外物流企业苦练内功，努力提高服务质量，尽快与国际服务标准接轨。同时，也将迫使一些基础差、服务差、效率低的涉外物流企业退出市场。
3.中国涉外物流行业的管理逐步走向规范
涉外物流产业包括仓储、运输、交通等众多子行业。几年前，我国政府对涉外物流业务的管理比较混乱，涉及商务部、交通部、铁道部、海关总署、邮政总局等多家政府职能部门。分散的管理给行业的发展带来一定的麻烦，导致责任不清、效率低下、事故频发等状况经常出现，从而大大影响了我国物流行业的服务质量和声誉。
我国政府2013年实施 “大部制”改革后，将原本交通部、民航总局、国家邮政局等职能机构整合纳入重新组建后的交通运输部统筹管理，这为加快形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，促进涉外物流业的发展，奠定了新的体制基础。将推动涉外物流业发展明确地纳入了商务部的管理职责范围。中国商务部正在协调相关主管部门，调研和协调行业里出现的新问题，并且要通过立法的形式，调整行政管理关系，促使涉外物流市场健康快速地发展。这几项措施的实施，大大推动了我国涉外物流产业的效率，同时也提升了我国涉外物流企业在国际市场上的竞争力。
（二）中国涉外物流行业的劣势分析
我国的涉外物流产业还处于起步阶段，与发达国家相比差距比较明显。根据世界银行的推测，我国的涉外物流费用占国民生产总值（GDP）的比重约为18.4%，比发达国家高出1倍左右。虽然我国涉外物流市场潜力大、发展迅速，但从目前涉外物流企业的发展现状来看，涉外物流企业本身还存在许多抑制其自身发展的问题。
首先，许多涉外物流企业片面追求扩大化发展，而忽略了企业的素质建设和服务质量的提高。我国涉外物流企业大多是由原来单独从事承运服务或仓储服务的企业重组而建立的。在制定自身的发展模式时，并不注重对自身的素质的重塑。业务范围仍限于由原来单一的仓储、运输、装卸货物等内容的简单叠加或拼凑。特别是一些中小型物流企业，既不能提供运输和仓储密切相关的增值服务，又没有第三方物流服务，服务范围单一，增值服务较差。