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我国服务贸易的发展可分为三个时期：第一时期（1949-1979年），货物贸易为主的阶段，服务业发展并没有得到扶持，服务贸易受压制；第二时期（1980-2001年)，服务贸易开始起步，政府开始加大对服务业的扶持力度，服务贸易得以快速发展；第三时期（2002年至今），服务贸易作为货物贸易的必然产物，规模逐渐扩大。
2000年之前，我国运输服务贸易出口总额保持每年平均3.1%的增长率,进口总额保持每年平均12.3%的增长率（中国海关网，2015），逐渐转变了贸易进出口规模小的困境。21世纪以来我国成为WTO成员国的国际经济背景下，对外贸易规模扩大，快速发展，连带运输服务贸易额也迅猛增长。世界海运的需求持续增长，其中中国进出口增长规模占据了70%（中国海关网，2015），中国慢慢变成了海运大国。
（一）规模扩大，快速增长
1998-2014年，我国的运输服务贸易随着运输业的快速发展整体呈稳步上升态势。如图1，除了2009年金融危机影响，运输服务进出口总额占比有轻微下降，总体来说，运输服务贸易作为传统服务贸易，占服务贸易比重较大且较稳定。
单位：百分比
由下图2看出，运输服务贸易的增长态势和服务贸易总额增长态势相似，一定程度上反映了两者的同步性，运输服务贸易在整个服务贸易发展中有举足轻重的地位。
（二）进出口不平衡，总体逆差
据统计，1997-2013年期间，我国运输服务贸易出口额实现了29.5-376.5亿美元的增长规模，占服务贸易出口额的比重达到17.9%（2014年服务贸易统计，2015），可见出口发展增速显著。然而，服务贸易进口额从99.4亿美元上升至943.2亿美元，在整个服务贸易进口额中占比达到28.7%（2014年服务贸易统计，2015），可见一直以来运输服务出口额一直落后于进口额，并且存在较大逆差。
图3反映了1997-2014年期间，运输服务贸易逆差额和服务贸易逆差额各自的变化趋势。可以明显看出，两者逆差增长同趋势，2011年之前的增长频率更是十分相似，两条折线几近重合，这表明运输服务贸易的逆差直接影响服务贸易逆差。换句话说，如果运输服务贸易逆差能减少甚至消除，服务贸易的逆差也将在很大程度上得到改善，甚至能扭转长期服务贸易逆差的状态。