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交通基础设施改善，通过降低贸易成本、加快物流速度、减少贸易商的市场衔接时间等来推动对外贸易增长，因此，国内外学者对此都有深入的研究。英国古典政治经济学创始人、统计学家威廉•配第和现代经济学之父亚当•斯密以及德国经济学家李斯特等学者均从不同角度关于交通基础设施建设对加快贸易发展和经济增长具有重要作用进行了论证；1994 年，世界银行的有关研究报告指出：基础设施建设在决定贸易量增长方面具有关键性作用；Nord.s 和Piermartini（2004）则进一步细分了贸易壁垒、港口效率、基础设施质量、运输时间等对降低贸易的交易费用与时间成本，从而对进出口额度造成的影响[1]。相对而言，国内对这方面的研究相对较晚，最初的研究单就“基础设施”一词进行了引入及概念阐述，如钱家骏、毛立本（1981）等人最先引入，并将基础设施界定为向社会上全部商业生产部门提供基本服务的部门[2]。随着我国加入WTO，交通基础设施建设和对外贸易都发生了突飞猛进的发展，当前有关中国境内因素对进出口的影响已经成为了国际贸易研究的一个前沿，国内就这一研究也相应多了起来：王任飞和王进杰（2007）根据格兰杰因果检验发现基础设施的代理变量与总产出之间存在相互因果关系，且基础设施建设促使经济增加居于主导地位[3]；马汴京（2011）[4]、黄玖立和徐旻鸿（2012）[5]等都已经把研究拓展到了外贸的境内影响因素之上；刘生龙、胡鞍钢（2011）运用在引力方程的基础上加入交通基础设施变量的方法进行实证分析，得出我国交通基础设施建设对省际之间的贸易总量增长具有正向作用的结论[6]；在刘伦武（2013）的研究中，发现交通基础实施与我国对外贸易增长之间存在长期均衡关系[7]；等等。综上所述，国内外学者的研究中，为了分析交通基础设施建设的作用，大都是在广泛研究基础设施建设与经济增长关系的基础上进行的，从而得出交通基础设施建设对经济增长具有积极推动作用的判断。但很少有研究涉及交通基础设施对我国对外贸易增长产生了怎样的影响及二者之间的关系如何，因此有必要进一步分析和研究，这也是本文研究的意义所在。
本文收集了自1978年至2013年间比较完整的相关数据进行实证分析，有效度量了交通基础实施对我国对外贸易增长的影响程度，科学反应了我国交通基础实施与对外贸易增长的真实轨迹。另外，本文选择的是物质形态的基础设施而不是价值形态，选择这种实物形态指标来充当交通基础设施的代理变量，核算更简便、有效。在此基础上，应用统计分析方法，基于ADF检验、协整检验和Granger检验来探讨交通基础实施与我国对外贸易增长的关系，并进行实证分析。最后，根据得出的结论给出相应的政策建议及发展建议，为促进二者协调发展提供宏观控制思路。
第一章 相关概念、研究框架及理论基础
1.1相关概念
1.基础设施和交通基础设施
从覆盖的概念关系来看，交通基础设施是基础设施的一个重要子系统。因此，对于交通基础设施的认识必须建立在对基础设施的了解上。基础设施(infrastructure)是物质工程设施，其可以为社会生产和居民生活提供公共服务，且被用来确保国家或地区社会活动的正常运行。不但是必不可少的公共服务系统，也是社会赖以生存发展的基本物质条件[8]。直接服务于生产活动和居民生活的交通基础设施，为一种狭义概念上的基础设施，其主要包括铁路、公路、航空、水运、桥梁、隧道、港口等运输项目，并且与交通方面的运输工具、管理制度以及从业人员一起是组成完整的交通系统的必要因素，共同服务于社会经济。