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2 江苏高铁的发展现状
作为在铁路建设方面先行先试的江苏省，高铁行业得到了蓬勃的发展。高铁行业发展的同时也推动了江苏省各个行业的发展，在对江苏经济效益的带动、客运产品的开发以及规划体系方面产生了巨大的影响。
2.1 规划体系方面
高铁的建设与发展离不开一个全面的体系规划。一个全面的体系规划应该是让高铁贯穿于整个江苏省的各个城市，每个居民都可以乘坐高铁出行。目前江苏省的整个高铁行业已经初具规模，高铁体系也在调整完善当中。在“十二五”期间，江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高铁、宁杭高铁和合宁高铁等4条高铁建成通车，全省2718公里铁路总里程中，高铁里程达1228公里。在2004年的江苏省铁路建设推进工作会议上获悉，在新一轮国家铁路发展总盘子中，江苏省列入国家计划的项目共有11个，其中新开工项目7个，即沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段改造、宁启铁路二期、青连铁路、符夹线改造工程；在建项目4个，即宁启铁路复线电气化改造工程、年安铁路、郑徐客专、连盐铁路。上述11个项目建成后，江苏13个省辖市将全部开通200公里（含）以上的高铁，全省44个县（市），将有26个通上高铁，部分市实现高铁县县通。其中特别值得一提的是，7条铁路2014、2015俩年开工建设，宁安铁路和宁启铁路二期预计2015年上半年建成通车 。
2.2 客运产品设计方面
高铁客运产品是指利用高铁运输装备实现旅客位移的整个过程中，提供的有形和无形运输及服务属性的总和。高铁客运产品的开发与升级必须紧随人们出行需求的步伐。进入21世纪以来，随着社会经济的飞速发展，广大江苏人民对出行工具的要求不再停留于原地。在商品不能够满足消费者需求的情况下，从适应消费者对客运产品有更高要求出发，江苏高铁产品在设计方面进行了相应的调整，主要包括列车开行、服务产品和品牌等方面。“十二五”期间，江苏高铁在高铁列车开行方案上不断作出调整，从可达性、时效性、便捷性和经济性这四个方面出发[1]。可达性体现在充分考虑高铁乘客直达或换乘的方式，并将旅客的最大换乘次数及平均换乘次数控制在一定范围内，采取了以换乘为主，直达为辅的方式[2]。时效性体现为高铁采用节点换乘为主的开行模式，减少旅客的候车及换乘时间。站牌的设计便于人们记忆车次、停靠站和发车，这体现了其便捷性。经济性体现为根据不同的消费人群，提供不同层次的价格和服务，并根据实际情况不断进行调整。在服务产品方面，研究人员在产品本身改善的基础上，还进行了扩展与延伸。服务产品具有便捷性服务、自助服务、人性化服务、差异化服务、规范性服务、整体服务等等，基于这些服务，江苏各地设计了各种利民服务，提供代理点、网络、电话、快通卡，引导旅客自助服务，对老、幼、病、残、孕等旅客提供人性化服务，针对不同客户群需求的差异提供不同的服务，确保服务质量，规范服务人员仪表和行为，为旅客提供完整一致的优质服务[3]。江苏高铁品牌以“和谐号”为标志，以“安全、舒服、便捷、人文、环保、创新”为内涵，不断提高产品质量，为广大江苏人民出行服务，进而推动江苏经济的发展。
2.3 经济效益方面
江苏高铁行业发展的迅速崛起，为江苏经济的发展带来了极大的机遇，同时也为腾飞中的江苏经济注入了崭新的活力。高铁作为适应现代文明和社会进步的高科技产品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用大大降低了交通运输的社会成本，产生很大的社会经济效益。“十一五”期间，江苏全省累计完成铁路建设投资1209亿元，占全省交通建设投资比重的32.7%，，“十二五”规划的前两年完成投资142亿元，同时政府还鼓励民间投资。2012年京沪高铁股份有限公司的客票收入已经达到173.8亿元，京沪高铁开通的第一年，收入即可覆盖运营与贷款利息支出，现金流量为正。随着高铁在各个城市的建造运行，以及高铁行业投资力度的加大，高铁载客、载货规模日渐扩大，客运、货运收入增加，高铁行业收入成为江苏省国民经济行业中新的增长点 。