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    表4.11簇的熵值表••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••26
    表4.12取K为4属性距离表••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••26
    表4.13属性簇的熵值•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••26
    表4.14取K为5属性距离表•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••27
    表4.15属性簇的熵值••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••27
    表4.16 K-NN法约简后的属性表•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••28
    1 绪论
    1.1 研究背景及意义
    伴随我国国民经济水平的提高，城市交通日益需要得到改善，仅仅依赖=地上常见交通仍旧是很难解决城市交通中的拥堵、低效率、环境污染等比较常见的难题。从国外的经验可以知道，缓解大城市交通问题的基本方法是大容量轨道交通。1863年英国开通了世界上的第一条地铁，从英国地铁运营到现在，全世界大概有多于200个地区创建了各具特色的城市轨道交通体系。在中国，城市轨道交通已经到了成长的高峰期，现在，北京、无锡、上海、杭州、厦门、重庆、大连、南京、郑州、西安、苏州等城市都开始运行了城市轨道交通系统，到目前为止，整个中国还在修建城市轨道交通的地区及城市还有哈尔滨、宁波、青岛、南昌、长春等地区。从目前的情况看，估计到2015年，北京市、厦门、苏州、深圳、郑州等许多一线城市和二线城市将建成大约八十条城市轨道交通道路，所有的线路的长度总和超过两千五百千米，所有的投资数达到十亿。这些线路将大大减缓大都市的交通压力，减缓交通拥挤。
    但是，城市轨道交通虽然是公共交通的一个重要部分，减缓了交通拥堵，为大众提供了方便的交通方式，但是随之而来的巨大的能源消耗和极高的运营成本却不容易忽视。依照相同运输能力的比较，城市轨道交通的能量消耗只大概为小汽车的1/9，公交车的1/2，不过因为城市轨道交通的运量相当大，所以总耗电量非常大[1]。中国已建成的城市轨道交通运输线路运营统计表明，地下线路为20公里，南方和北方城市的年用电量为南方1000000百万千万时和8000万千万时。据此推算，如果城市中最终建成400千米的轨道交通网络，则年用电量将达到9~15亿千万时[1]。因而可知，城市轨道交通的总能量耗比较大，不仅对能源的节约，建设节约型城市提出一个重大的挑战，更直接影响到相关企业的经济效益和政府政财政补贴。在这种情况下，对城市轨道交通系统的能耗进行分析，找到节约能源降低消耗耗的办法就变得非常重要。
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