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而国内，自行车专用道的建设严重落后，自行车“路权”未得到保障，虽然已有很多城市开始实行公共自行车交通系统，但是对于自行车专用道的建设严重落后。少有城市有真正意义上的自行车专用道，机非混行严重，自行车出行者行驶空间狭窄，给骑车者带来了很大的安全威胁。
（2）公共自行车交通认同度的问题
国内认为自行车是“买汽车前的代步工具”，是经济落后的象征，应逐步取消。甚至一些媒体也在宣传自行车混乱是导致交通拥挤的罪魁祸首等。其实，这都是由于城市经济快速发展、人民生活水平和机动化水平不断提高，人民盲目崇拜小汽车的背景下，对于自行车交通的一种片面态度。目前，国人对自行车普遍缺乏认同感。但近年来随着绿色交通理念、城市可持续发展理念的不断深入人心，自行车交通的认同感已有所提升，部分市民对自行车的态度已逐步从“落后标志”向“环保标志”转变【10¬】。
（3）自行车路权的问题
哥本哈根、荷兰等公共自行车交通的基础设施处处体现了自行车优先。根本哈根将自行车专用道路段上的车道修的比机动车道高一些，以分隔自行车专用道与机动车道，并在自行车专用道路面上画自行车专用的交通标识;在交通高峰期，自行车较机动车拥有绝对的道路优先权;在有台阶的地方，旁边设置专供自行车上下坡斜坡，并铺设减速金属条;在交叉路口，铺设卵石路面，以强烈的反差提醒司机在拐弯时注意骑车者【11】。
（4）公共自行车定位问题
国外普遍将公共自行车作为城市公共交通的一部分，规划时将其纳入公共交通规划行列。而中国少有城市将公共自行车交通纳入公共交通建设体系，许多城市对公共自行车的“公共”属性不明确。我国应该借鉴国外经验，明确公共自行车的“公共”属性，将公共自行车交通纳入公共交通建设体系，将公共自行车提高到城市公共交通体系有机组成部分的高度加以重视，在进行公共交通规划时一并考虑公共自行车交通规划。
2.3.2关键技术落后
（1）网络化运营
2005年在上海的试点由于各租赁服务点之间不联网，技术上无法实现异地还车，因此租用者甚少。同时，网点过少使得自行车存车不方便，而如今自行车偷盗现象较为严重且公共自行车自身防盗设施还不够完善，自行车遗失的可能性很大，导致押金无法全部收回【12】。而杭州、上海新公共自行车交通系统由于网点较多，实行“本地租车，异地还车”的联网运营模式，不但为出行者大大减少了时间成本，还一定程度上避免了自行车遗失的担忧。但是，与欧洲城市的公共自行车交通系统相比，我国公共自行车规模化、网络化与其之间的差距依然显著，我国公共自行车交通系统对于改善城市交通的效果还不能从量变走向质变。
（2）信息化控制
在欧洲，大部分公共自行车系统实施自动化电脑操作。不管是伦敦所采用的短信方式还是其他城市采用的刷卡方式，市民存取车的手续都简单易行，这使得市民使用公共自行车出行的积极性大大提高。国内公共自行车系统在这方面还有很大的不足，信息管理系统的建设还不够完善。信息管理系统既可以帮助企业或政府更好更有效率的管理整个公共自行车系统，也可以使得市民用户方便快捷的租借归还自行车【13】。
在科技日新月异的现在，要想让公共自行车系统发展的越来越好，就必须将信息化，科技化，自动化引入系统当中。用先进的技术作为发展其的坚实的后盾，基础设施建设和信息管理系统双管齐下，一定能让公共自行车系统发挥其应有的作用，成为城市公共交通系统中的一个重要角色。
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