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2.2 前车架及振动轮的结构
如图2.3 所示，前车架由两块侧板、前框架、后框架及刮泥板等组合而成。
前车架设计成框架的形式，采用高强度钢板组合而成，从而有足够的刚度及强度，以抵抗工作时的转矩及冲击力。前后横梁设计的比较粗大，两侧板设计的比较薄，横梁的框架中可以采用灌装的方法以增加前车的重量。前车架一方面通过减振系统与振动轮连接，用来隔离振动对压路机其它部分和驾驶员的不良影响，同时又通过铰接架与后车架连接，实现铰接式转向。前车架框前后分别安装刮泥装置,从而可以在工作时刮掉粘在振动轮上的杂物。为了安装和运输的方便，前车架设有两对吊耳。
图2.3 前车架结构示意图
振动轮（如图2.4）主要由钢轮、偏心轴、偏心块、振动轴承、行走轴承、花键轴、减振器、支架、和液压系统内的振动马达、前行走马达和前轮减速器等组成[7]。钢轮选用钢板卷制对接而成，为了支承振动轴承且将产生的激振力传递到轮圈，需要在径向焊接几块幅板。设计一个封闭的圆柱形钢筒位于钢轮中部，在其内部装配激振器、内端盖及振动轴承，安好后再加入一定量的润滑油来润滑和散热。偏心轴和偏心块构成了 YZ18 型振动压路机的激振器。
图2.4 振动轮结构示意图
压路机的激振机构设置有调幅装置，调幅装置内安装有活动偏心块，调幅装置空套在偏心振动轴上，驱动振动轴正反转的振动马达工作时，使偏心块与偏心轴叠加出两种不同的偏心质量，于是获得了两种不一样的偏心距，实现了振动压路机激振力及工作振幅的调节。装有一定量的硅油在调幅装置密闭空腔内。硅油是可以流动的且密度比较大，可以跟着振动马达的旋转方向的转变来改变其在空腔内的位置，这就起到了改变偏心质量，从而起到调节静偏心距的效果。硅油价格便宜并且粘度大，也起到了很好的阻尼吸振作用，由偏心块旋转方向变换引起的惯性冲击及振动能够得到消弱，从而零部件的冲击载荷得到减少。此外，非常方便更改硅油的用量，能够有效地优化振幅[8]。
2.3 主要的设计方案
2.3.1压路机的激振方案
压路机的激振方式主要有以下几种方案：
（1）方案一：定向激振式
具有两个在垂直面上对称布置的振动器，两振动器偏心块转速相等，方向相反，水平分力相互抵消，垂直方向分力重叠相加，从而形成仅有垂直方向激振力，使压路机及被压实材料仅产生垂直振动[7]。
定向激振式结构比较复杂，没有显著的压实优势，实用比较少，如：只有Vibromax公司的W152等少量产品。
（2）方案二：摆振激振式
即两振动轮上振动器各安装一个位于前后轮的中心，其中旋转方向相同，但相位相差180°，用齿形带保持同步，使振动时一轮向上，一轮向下，振动中压路机前后摆动，始终有一轮与地面接触，因而可获得较高线载荷和较高冲击能量[7]。
该激振方式主要用于小型手扶式振动压路机上，如：Bomag公司的BW90等。
（3）方案三：非定向外振激振式
压路机有两层机架，振动轮与下机架一起由振动器激振，共同振动，下机架与上机架间设减振器，振动器为非定向偏心块激振[7]。
该激振方式结构比较简单，且文修保养比较方便，现在主要使用在手扶振动压路机上。
（4）方案四：非定向内振激振式
如图2.5所示非定向内振激振式是在振动轮中心装有偏心轴，通过偏心轴的旋转来引发振动的激振方式。
该激振方式结构紧凑，操作使用安全。现在绝大多数振动压路机应用此种激振方式。
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