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       其中前面部分是主机，主机是路拌机的基础车辆，其组成部分包括发动机和底盘。底盘作为拌和作业装置的安装基础，它由传动系统、行走驱动桥、转向桥、操纵机构、电气、液压系统、驾驶室、翻滚保护架以及主机架等部分构成。各个部分均安装于主机架上。
        路拌机的主要工作装置是转子装置。它由转子、转子架、罩壳、转子升降油缸、罩壳后尾门启闭油缸等组成。转子是一个强度、刚度较大的空心钢管轴，在轴上装有若干个刀盘，刀盘刚性地固接在轴上，每个刀盘都装有751把可更换刀片。转子罩壳由钢板焊接而成，与转子之间采用浮动连接。工作时四壳靠自重浮于地面构成一封闭工作室，转子提升时，带动罩壳脱离地面。为防止浮动田罩壳相对转子倾斜或翻转，有拉杆将罩壳与底盘机架相连，使浮动罩壳相对于转子只限于水平运动。罩壳上还装有尾板，尾板由液压缸控制启闭，它可用来均匀地刮平被拌和机处理的稳定土混合料。
    2.2国内外水平及发展趋势
    2.2.1国外水平及发展趋势
       2.2.2国内发展水平及发展趋势
    2.2.3路拌机的发展方向
    2.3路拌机分类
         稳定土拌和机是一种在行使过程中，以其工作装置对土壤就地松碎，并与稳定土均匀拌和的机械。根据结构和工作特点，稳定土拌和机可以按以下几个方面进行分类：
     图2.2路拌机分类图
    2.3.1行走部分的型式
     按行走部分的型式：分为履带式、轮胎式和复合式(履带与轮胎结合)，轮胎式如图2.2所示。履带式稳定土拌和机由于机动性不好，所以目前很少生产。现代稳定土拌和机以轮胎式为主，其轮胎多为宽基低压的越野型轮胎，以满足机械在松软土壤上行驶作业时对附着牵引性能的要求。国内某些拌和机的前轮为载货汽车轮胎，混合花纹，降压使用，气压为0.33MPa；后轮装越野型轮胎，胎面为牵引花纹，胎内气压为0.28MPa。
    2.3.2工作装置的安装位置
     按拌和装置在车辆上安装的位置：分为转子前置式、转子中置式（如图2.2后）和转子后置式（如图2.2前）。前置转子式路拌机拌和过的作业面残留有轮迹，仅见于早期生产的路拌机。中置式路拌机没有上述缺陷，且整机结构比较紧凑，但保养文护转子和更换搅拌刀具时不够方便。后置转子式路拌机的转子保养文护和搅拌刀具的更换较为方便，也不会在拌和过的表面留有作业轮迹，但是这种布置方式需要在拌和机的前方增设配重，因而增加了整机长度和行驶转弯半径。目前常见的转子布置形式后两种都有，其后置式拌和机保有量较大。
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