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在此次设计中，重点在于对YL25型轮胎压路机前轮系统与转动系统进行设计。轮胎压路机相比较于钢轮压路机有着得天独厚的优势。轮胎压路机很重，静作用在压实过程中发挥实效。依靠压路机的重量，以选定的轮胎为媒介，对被压实材料以静力压实作用来增加被压实材料的密实度，以达到既定的压实要求。轮胎压路机在压实过程中，有垂直压实力，也有水平压实力，两种力同时作用，而且这种水平压实力不仅在压路机前进方向有压实的作用，而且在轮胎的横向方向上也有压实的作用。两个方向的压力使压实力能沿各个方向作用于被压实的材料，再加上轮胎自身的弹性，能使被压实材料产生一种“搓揉作用”，可以产生极好的压实效果，可得到最大的压密实度。但是，轮胎的种类有很多，对应的轮胎主轴的样式也很多，所以，此次设计中，要解决轮胎选型的问题，还要设计出合理的轮胎主轴。根据设计好的轮胎主轴选定相应的轴承，并计算出轴承可以使用的寿命。另外还要进行前轮摇摆件的设计，前轮立轴的设计，以便合理进行前轮的转配。同时，还要进行转向机构的设计，并配合相应的液压转向机构。另外，配件的选定也是一项重要的任务，如挡泥板、螺栓、螺母、垫片、铝轴等等。最后还要进行零件的装配，完成相应的装配图并。最终目标是根据做好的设计，能直接进行产品的生产。
因为设计开始时对压路机并不了解，所以采用观察法以及文献研究法，搜集大量有关压路机的图片及文字资料信息。通过观察这种压路机的外形，确定自己设计的压路机前轮系统的大致形式，对于在图片上看不到的部分，只能通过各种文献里面的参考信息，进行相应的设计与优化。之后，将自己已经选好的零件和系统形式，用CAD软件将其画出来，以图形的形式直观的展现出来，然后在进行优化设计。根据选定的图形的大致情况，确定相应的轴承、轴的信息、轮胎的型号。对已选定的零件进行分析计算，确定是否能够满足设计要求。如果满足，则选用该零件，如果不满足，便只能再次设计新的方案。设计时以整体为导向，而不是单纯的只考虑某一项的功能，设计的每一个部位，在能满足所在部位工作要求的同时，还要满足整体的工作要求，便于组装，节约成本。
在设计过程中，先进行主要部件的设计，在主要部件基本定型之后，进行尝试装配，在基本满足要求之后，进行其它次要部件以及配件的设计。包括挡泥板的设计、轴承盖的设计、叉子总成的设计等，并对一些小配件进行选型，例如螺栓、螺母、垫片、铝轴等等。这些配件可以参考其它设计中的亮点，也可以在标准手册中进行查找。对于标准件，不需要进行计算和零件图的绘制，但是对于非标准件就要做好相应的工作。
设计的最后要整理出一份切实可行的说明书，并将前轮系统整体的装配图完成。设计中，轮胎为五个，分别安装在三根轴上。其中有两根轴上各安装两个轮胎，剩余的一根轴安装一个轮胎，是一种不对称的设计。轮胎的主轴与三根立轴连接，并将三根立轴固定在上端的摇摆件上。挡泥板也设计在摇摆件上。同时，转向机构由液压系统提供动力，并最终作用在摇摆件上，通过摇摆件的转动，控制前轮的转动。
由于能力有限，此次设计重点在于设计出前轮系统的主体，对于细节的设计没有特别的精细。还有很多地方有待优化，这也是设计中的一点不足之处。
第二章 基本参数的确定
产品参数的不同会直接影响产品的价格，按照成本预算及市场分析，可以得出以下基数据：