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3.7.1第一级V带传动的设计及校核 18
3.7.2第二级V带传动的设计及校核 20
3.8减速器的设计 23
3.8.1减速器的选择 23
3.8.2蜗杆减速器的设计 23
3.8.3蜗杆、蜗轮的设计及校核 26
3.9轴的设计及校核轴 28
3.9.1轴的初估 28
3.9.2轴的强度校核 31
3.10轴承的选择及校核 34
3.10.1轴承的选择 34
3.10.2轴承的校核 36
第四章机架的设计 38
4.1机架的设计 38
4.2机架焊接结构的设计 38
4.2.1焊接结构的设计措施 39
4.2.2机架采用焊接结构时遇到的问题 40
结论 41
致谢 42
参考文献 43
第一章绪论
1.1热喷涂
1.1.1热喷涂的定义及原理
1.热喷涂定义
热喷涂技术就是利用热源，将金属或非金属材料加热成熔融或半熔融状态然后在高压气流的雾化效果使其形成微细熔滴，借助高速气流将这些材料喷射沉积到基体上形成堆积结构具有预定性能的涂层的加工方法称为热喷涂技术[1]。
2.热喷涂原理
1)喷涂涂层形成过程和涂层形成原理
喷涂时,将喷涂材料高温加热达到熔融或半熔融的状态；紧接着熔滴雾化状态；之后是被气流或热源射流推动向前喷射的飞行；最后冲击至基体表面，产生强烈碰撞展平成涂层并瞬间凝固(图1.1a)。在凝固冷却的0.1s中，扁平状涂层继续受环境的影响(图1.1b)。每隔0.1s薄片再次成形，已形成的薄片继续向基体或涂层进行热传导，继续形成层状结构的涂层(图1.1c)。
热喷涂涂层形成过程示意图
2)涂层结构
喷涂层的形成过程决定了涂层的结构。喷涂层是由无数变形粒子互相交错呈波浪式堆叠在一起的层状组织结构。颗粒之间必然存在着孔隙或空洞，其孔隙率一般在4%~20%之间。涂层中伴有氧化物和夹杂，如图1.2。而等离子弧等高温热源、超音速喷涂以及低压或保护气氛喷涂等技术，则可有效的减少以上缺陷，提高涂层结构和性能。由于其一层一层堆积的结构，所以涂层具有方向性，垂直和平行方向上的性能并不相同。经适当处理后，涂层的结构会发生变化。重熔涂层后，涂层中的氧化物夹杂和孔隙会减少，层状结构变得均质，与基体表面的结合状态也更加牢固。
喷涂层结构示意图
1.1.2热喷涂的种类及其特点
1.热喷涂种类
按涂层加热和结合方式，热喷涂有喷涂和盆熔两种。前者是基体不熔化，涂层与基体形成机械结合；后者则是涂层经再次加热重熔，涂层与基体互溶并扩散而形成冶金结合。它们与堆焊的根本区别都在于母材得基体极少熔化。
热喷涂技术按照加热喷涂材料的热源种类分为：火焰喷涂、粉喷涂、电弧喷涂、高频喷涂、等离子喷涂（超音速喷涂）、爆炸喷涂、激光喷涂和电子束喷涂 [1]。
2.热喷涂特点
1)适用范围广。涂层材料可以是金属和非金属以及复合材料。被喷涂工件也可以是金属和非金属（如木材）。用复合粉末喷成的复合涂层可以把金属和塑料或陶瓷结合起来，获得良好的综合性能。这是其他方法难以办到的。