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目前三大船型占据世界造船业，中国也创造了很多世界之最。中国造出世界最大的原油轮，中国也能造出30万吨级的矿砂船，在2015年中国企业造出了世界之最的集装箱船。中国船舶企业也迎来了新的机会，也促进了中国船舶企业在三大主力船型在国际市场的竞争力。而多用途船在中国船舶企业也无意是个竞争，这也是开拓多用途船的动力。
2015年，中国企业接到来自世界船舶订单总数少于韩国，而大多数的订单只是干散货船和集装箱船，中国船企相当一部分的订单来自中国政府。这不得不让人思考，中国为什么只是跟紧世界船舶行业的脚步，而不再其他领域有所突破。由此可见，多用途船在中国是很有发展空间的。
近年来，中国的船舶企业竞争力日渐增强，但是近年来的航运业市场趋近饱和，三大主力船型造价一降再降，船舶企业也受到船舶价格降低带来的影响，同样的多用途船也是如此。更重要的是，中国的船舶企业不再是当年的如日冲天，劳动力成本不再是竞争优势，世界船舶制造业开始部分转移至东南亚地区。现在中国企业在三大船型上取得巨大成就，为何不能够转移部分目光到多用途船。犹然记得去年8月天津港爆炸的一幕幕，危化品是促成的主要因素，而当今中国每年都需要运输大量的危化品，为何不在这方面投入精力，把多用途船做成世界一流的标准？
造船是一项统筹兼顾的系统工程，要考虑到多个工种、多个专业、工作面展开大、交叉作业量多、加上外界条件的变化，如材料、设备、作业人员的技术能力、天气、各工种生产负荷的均衡性等因素，使船舶制造过程极不一定按照生产计划进行。而高效、快速、敏捷、保质量、安全地建造船舶是长期以来造船工作者一贯追求的目标。于是，生产设计变成了船舶制造先行的重中之重工程。
初步设计、详细设计和生产设计是船舶建造的先行虚拟建造工程，既在船舶建造过程之中独立存在，但是能够指导建造过程，与船舶建造过程相互依存。生产设计是在详细设计的基础上按区域、阶段、类型进行产品作业的分解和组合，结合船舶企业的实际能力设计“怎样造船”的一个设计过程。生产设计的船舶建造前的准备工作，在生产设计过程中要确定建造方针和施工要领等工艺性要求，又要联系到初步设计、详细设计这两个阶段，使设计工作与建造过程不脱节。
生产设计就是要从施工快捷的立场出发，结合船舶企业实际生产能力以及生产工艺。还要考虑到高质量，高效率，短周期，并确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计方法。
初步设计与详细设计是解决“造什么样的船”的问题，生产设计则是解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船”的问题。船舶的设计和生产，贯穿船舶从下订单到交付船东的过程中。在企业确定的总的建造计划的前提下，按照建造计划的节点。以设计单位提供的详细设计为基础，参照企业的生产负荷曲线，工人的实际工作能力以及企业机械运转状况。按阶段、区域和单元绘制生产过程的各种图纸和编制生产信息。
生产设计的模式随这建造工艺改进而改变的，特别是随着焊接工艺技术的进步而不断发展。从总体上来看，生产设计是随着焊接技术、建造工艺、建造方法以及信息技术的进步而发生阶段性质的突破。也就是说，生产建造在船舶放样、工艺、建造方法等方面有所进步。
1.2国内外研究现状
1.2.1国外研究现状
1.2.2国内研究现状
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