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1.2 散货船发展史我国船舶载运散货有着悠久的历史，可以追溯到秦代，当时主要用于在内河上进行货物的运输。 一九五几年以前， 我们国家其实还没有专门的我们现在定义的散货船，在当时还是在用普通运杂货的杂货船来兼职运输大宗货物。 但是在后来因为全世界在50 年代左右发生了多起海上船舶损毁的事故，人们才意识到了严重的安全问题，人们为了解决这一严重的安全问题，用了很多年的研究与实践，不断的发展完善，最终形成了现在全世界各个大国船舶制造行业都在广泛运用的散货船结构形式。 从此之后散货船的生产数量就开始步入快速增长的时代轨道，规模不断扩大。如今，散货船朝着双壳化的趋势不断发展。虽然双壳散货船无论是空船重量、材料的用量还是工艺难度相较于单壳散货船都增加许多，但是双壳散货船在安全性能、运输能力和使用年限上得到了船东的广泛认同。目前主流船偏于双壳化，但一些中小型船仍选择单壳
1.3 近海散货船该船型散货船的舷侧一般采用的是单舷侧结构，采用横骨架式的结构。在甲板下设置有顶边舱，防止散货对船舶稳性造成影响且方便货物的运输。在船底设置有底边舱，底边舱和顶边舱可以用作散货船的压载水舱，从而就可以增多散货船的抗沉性与安全性能力。底部为双层底结构，可以满足船底的强度的要求，还可以调节舱底的压载水和防止撞击并起到加强结构的作用。船首会设计建造蛇形面板，用来过渡双层底至船首部的单层底。
1.4 设计方法
1.4.1 结构设计简要概述船舶的结构设计属于一个统筹工程，该工程具有较强的技术性和系统性。简单来说就是依据自己所设计的船所承受的载荷，对船体的结构的构件尺寸进行精确的计算，之后反复校核，直至满足条件。在船舶的结构的强度设计的时候，思考结构的规范布置的同时，也要求顾及构件尺寸的计算，既不可偏大太多，更不能偏小；在实施制造生产层面，需要满足施工操作的可行性、安全性和规范性三个原则；在市场运营维护层面，需要满足其安全性、实用性和经济性等原则。
1.4.2 结构设计的主要任务首先需要确定所设计船的结构形式和全部构件尺寸以及连接方式， 保证其强度的要求，从而安全性能够得到保障，其次是尽量在经济性上有所满足。避免造价成本太高和资源的浪费。
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